高铁乘务员离职后去哪

提起女乘务员，人们脑海中浮现的都是她们姣好的容颜和温柔的声音，以及体面服帖的制服，在外人看来，这个职业不仅光鲜亮丽，又吃着“公家饭”，工作内容也很简单，应该很多人都会喜欢干这样的职业。

然而实际上，近年来女乘务员的离职率却居高不下，乘务员也成了一个流动性极大的职业，为何女乘务员们屡屡离职？光鲜亮丽的高铁站下又藏着怎样的猫腻，而在大批乘务员离职的背后，又隐藏着乘务人员们怎样的辛酸？

钱少事多待遇差

要说这个年代，“钱少事多”是很多人选择离职的最重要的原因，乘务员的薪资和他们付出的劳动不成正比。一般乘务员的薪资主要由底薪和提成组成，高铁乘务员的提成一般包括考勤和出车趟数等，即使算满，每个月的提成也不会太多，一般在1500左右浮动。

由此可见，这个提成并不算高，而近年来的统计发现，一个基层的乘务员一个月只有2000元的底薪，即使转正了过后，底薪也不会增加多少。也就是一个乘务员的月工资一般在3500-5500左右，即使是业务能力很优秀，一个月最多也只能拿到七八千。

比起高铁列车乘务员，尽管空乘的工资要高一些，空乘行业也早就没有昔年的辉煌，各大航空公司的内部竞争变大，导致员工的工资受到挤压，许多刚开始试飞的空姐，也不过拿着三千一个月的底薪。

尽管在编的乘务员能够领到年终奖，但是年终奖仍旧不多，包括各种零零碎碎的补助，加起来也只有一万左右，并且许多乘务员还不是在编的正式工，许多乘务员在刚开始工作的时候，连五险一金都没有。

与低薪低待遇相对的是乘务员的上班时长，然而乘务员的上班时长却居高不下，每天列车发动，人就要到岗，上夜班已经成了家常便饭。

由于职位的特殊性，在法定节假日、春运、旅游季等时段，其它岗位上的工作人员都可以休息，铁路航班却迎来了高峰期，乘务员们要承担比平时更多的工作量，而他们拿到的提成也非常有限。

从性别的角度来说，女性相比于男性在体力上又存在弱势，承受不了连续且高强度的工作，相比其它的岗位而言，她们确实觉得做乘务员谈不上一件很好的工作。

于是在综合考量之下，许多女性乘务员便选择了离职。

除了付出与回报不成正比，工作压力也是女乘务员的离职原因之一，乘务员的工作看似简单，实则并非如此，如果问问那些女乘务员从事这份职业是一个什么感受，她们的回答五花八门，但一定不会少了“心累”二字。

无论乘务员的工作看起来怎样光鲜，可它本质上依旧是一个服务行业，既然是服务行业，就避免不了许多糟心事，在一趟列车上，乘务员会碰到各种各样的乘客，遇到不讲事理的乘客，乘务员也只能笑脸相迎，将委屈咽回肚子里。

因为乘务员的相关制度特别严格，如果被投诉一次，这个乘务员的绩效考核就会受到很大的影响，失去工资都是小问题。一旦遇到处罚，对自己的整个职业生涯影响都不小。

除了一些不讲理的乘客，乘务员还会时常遇到不遵守规则的乘客。比起前者，后者要更令她们感到“心累”，她们不可能警告乘客，只能一再地叮嘱乘客遵守规则。但即使这样，依旧有乘客“屡教不改”。

近年来，由于列车公司之间竞争加剧，行业压力增大，乘务员也承担了这个苦果，她们不光要做到本职工作，还要尽心尽力地做好服务，很多时候她们承担的工作已经远远超出了她们的职责范围。

乘务员们一般都有一个自己的工作微信群，每天都有人专门检查她们的仪容仪表和服务态度，只要犯了一点错，就要在工作群里公开检讨，接受所有人的审示。

但是究竟什么服务态度才算是标准，完成什么工作才算是合格，一直以来都没有一个明确的标准，这就造成了许多乱象在乘务员入职之前，许多公司都没有一个统一的培训标准，这也导致了行业内部人员水平参差不齐。

如果是空乘，那这个要求只会更加严格，一度到了吹毛求疵的地步，曾有一名空乘爆料，因为领导批评她当天面对顾客“笑得不够热情”而写了几百字的检讨。对乘务员的高要求可见一斑。

此外，有些公司还会强制要求乘务员承担起销售的职责，火车和飞机上常常售卖着各种各样的商品：大到旅行纪念品、飞机列车模型以及各种各样的当地特产，小到每顿的餐食饮料，它们的销售任务也压在了乘务员的肩上。

许多乘务员只得被迫在车上当起了销售，有的公司甚至将乘务员的销售业绩和工资挂钩，如果该月没有完成销售额，乘务员还会被罚款。

因此在种种压力下，许多乘务员都感到身心疲惫，从而患上各种各样的慢性疾病，曾经有研究表明，在乘务员群体中，高血压、高血脂、超重、肥胖等人数的群体超过了一般群体，许多乘务员在工作的同时也饱受职业病的折磨。

于是综合考虑，与其这样辛苦，不如去选择一份轻松一些的工作，这也是许多乘务员离职的原因。

如果说上述两点是针对乘务员这个群体谈的离职原因，对于女性乘务员来说，她们要面临着更加艰难的生存处境。

由于女性天生敏感细腻，让女性在服务行业中具有了更多的优势，因此在乘务员群体中，女性的数量要远远多于男性，近年来乘务员离职率居高不下，也可以说是许多女性乘务员无法继续忍受这份工作而选择离开。

人们都认为乘务员的工作十分简单，就是每天跟着列车晨昏定省，引导一下乘客、到了终点站再清理清理车上的垃圾，事实也确实如此，与很多技术岗位相比，乘务员的工作确实非常单纯。

但是要知道，工作内容简单对她们来说并不是一件好事，如果一个岗位的工作许多人都能做，那就意味着这个岗位的可替代性非常强，只要就业市场一直有新鲜的血液，那就不愁替代品。

女性在职场上的“花期”十分短暂，一般到了三十岁以后，女性就要面临更多的职业危机，如果在三十岁的时候还没有在职业生涯上更进一步，女性则很容易被职场淘汰。

也就是说，在这个岗位上，女性并不能学到太多对今后的职业生涯有益的东西，在这个本应该处于女性的职业上升期和发展期的年龄段，由于从事了这份工作，导致她们没有获得相应的成长，在花期过去之后，她们也将面临更为残酷的社会选择。

而那个时候，她们唯一的退路也只有结婚生子，很多在职场中生存的女性并不愿意接受一个当家庭主妇的结果，因此这也是年轻女乘务员们感到挣扎的一个原因。

然而乘务员的前景也非常有限的，一个女乘务员的晋升路线大致是乘务员-乘务长-乘务队长-乘务经理-乘务营销总监。可以说一旦选择了这样一个职业，她的整个职业生涯就基本被限定在了这一条线，不像其它职业有多条发展路线。

并且，这条升职之路也可以说是“血腥重重”，在乘务员以上基本都是管理岗位十分扁平，一个公司的管理岗位非常有限，大多数人工作很久，也只是从初级乘务员转变为了高级乘务员，这就是女乘务员当下不得不面临的一个困境。

如果一名女性乘务员不能升上一个新的平台，就只能接受一个残酷的现实：当一辈子月薪只有几千块乘务员，直到退休，而空乘则要面临一个更为残酷的现实：空姐对年龄有着极为苛刻的年龄规定，如果超过这个年龄还不能得到晋升，那也只能自寻出路。

因此，可以说乘务员也是一项吃青春饭的工作，高铁列车的乘务员也难逃这个宿命，这一点在外包公司招聘的乘务员们身上要更为严苛，这个工作并不能给他们带来一项吃饭的手艺或本领，当青春不再，没有一技之长的乘务员们也很难在社会上找到令自己满意的工作。

除了上述提到的几种困境，女性乘务员还面临着那一份独属于女性的龃龉，那就是结婚生子，成家立业。

由于生理结构的区别，女性的婚姻和生育会对自己的事业造成更大的影响，反过来，女性的工作也在一定程度上影响着她们对成家立业的规划。

尽管在当今社会，人们对女性的结婚年龄要更加宽容，但女性仍旧难以在工作和生活中找到平衡点，随着近几年育儿压力不断增大，许多女性都必须为了家庭而放弃事业。

许多女性乘务员同时面临着工作压力和家庭压力，这不仅对她们的身体产生了一定的影响，也对她们的职业规划产生了影响，在某家航空公司，因家庭原因而离职的女性达到了43%，这是一个很惊人的比例。

而这个家庭原因具体来说也是多种多样的，乘务员的工作时间长，工作地点不定，很少有休息的时间，新婚的女性根本没有时间和丈夫相处，一年到头都见不到几回，非常不利于家庭氛围，因此许多女乘务员选择了陪伴家人，从而离开了这个行业。

还有一部分离开的职员则是已生育的女性，她们同样没有办法兼顾工作和家庭，家里的孩子太小，正是最需要母亲照顾的时候，而乘务员的假期太少，抽不出足够的时间，因此许多女性迫于无奈也只能选择离职，这种情况非常常见。

同时，站在航空公司的角度，公司宁愿辞退有经验但准备结婚生育的女职员，重新招更年轻的女孩，也不愿意这些女性继续待在岗位上，如果她们生育，就意味着她们无法将大部分精力投入到工作之中，也会造成公司劳动力的缺失，换个角度来说，这也是女乘务员的职业危机之一。

因此，在重重压力下，女乘务员的离职率高便说得通了，毕竟对很多人来说，一份工作可以更换调整，但是一个家庭至少是半辈子的事，两相比较，选择什么自然不言而喻。

近年来，女乘务员纷纷离职已经成了行业内的普遍现象，这种情况绝非个例，也不是一两个人的头脑一热就能造成一个行业的离职率居高不下，当这个行业出现了这样的问题，首先要反思的是这个行业本身。

政府和企业应该注意到女乘务员们的生存困境，看清楚她们离职究竟是出于什么原因，是哪一方面的需求没有得到满足，从而在宏观上调整政策，保障乘务员们的权益，对生育期的女乘务员，企业也应该给予更多的关怀。

同时，进行合理的人力资源规划和招聘，给乘务员这一职业增加更多的上升渠道，让她们没有“三十岁即失业”的后顾之忧，对新进入行业的乘务员，也应该加强岗前培训，规定一个统一的工作标准。

许多青春靓丽的女乘务员满怀希望地来到这个行业，最终因为种种原因而黯然退出，既和这个行业有关系，也与她们自身的追求有关系，对她们而言，在人生之路上选择一条全新的赛道也未尝不可。

只是，这些离职的女乘务员也是在与自己的人生打赌，世界上没有十全十美的职业，每个岗位都存在一定的牺牲，也许下一个关口依旧是一个职业围城，人生处处是挑战。