安徽汽车制造业交出了一份令人瞩目的成绩单，在2025年上半年的汽车产量排名中脱颖而出，拿下全国第一的位置。上半年，安徽全省累计生产了149.94万辆汽车，比去年同期大幅增加。这个成绩也意味着，原本长期占据领先地位的广东和以往表现稳定的重庆，都被安徽甩在了身后。
追溯这次变化背后的原因，可以看见安徽这些年来一直在不断做强汽车产业。安徽不只拥有奇瑞、蔚来、大众等整车企业，还有超过3000家规模较大的零部件公司以及大量的汽车服务企业，整个产业链已经打通。奇瑞集团更是在海外市场持续发力，上半年出口突破55万辆，还成为首家累积出口超过500万辆的中国车企。奇瑞的产品遍布全球多个国家和地区，也让安徽汽车产业的国际影响越来越大。
合肥的江淮汽车则是安徽汽车产业最重要的组成部分之一，从1968年开始生产轻型卡车到如今，已经成长为能和华为合作推出高端车型的企业。最近上市的一款新车尊界S800，卖价直逼百万级别，在自主品牌中也算是少有的突破。新的合作模式和产品定位也使得安徽的车企竞争力不断提升。
与此同时，汽车产业统计方式的变化也是今年“换人”现象不可忽视的因素。国家统计局自2025年起按照生产地核算产量，导致之前总部设在广东但异地生产的汽车数量，不再全部记入广东账下。以比亚迪为例，这家总部位于深圳的龙头企业，其在郑州、西安、长沙等地的生产线大大分散了过往的集中式产量。更现实的影响落在今年广东汽车行业数据上，上半年仅生产131.34万辆，锐减近四成，排名降至第二。
除了产业布局带来的结构变化，广东本地老牌企业广汽集团的表现也不够理想。今年1到6月，广汽累计产量约80.17万辆，比去年下降了6.73%。即使广汽旗下新能源品牌销量还在增长，但整体表现并没有拉动总量。财报披露，公司预计今年上半年净亏损可能高达18.2亿至26亿元，相比去年还能盈利，如今情况明显变差。
江浙沪一带的新兴汽车厂商尽管在规模和产量上还追不上几大省份，但越来越多看得见的进步让整个中部地区产业发展提速。湖南就是其中最突出的例子。长沙设有多座大型汽车工厂，包括比亚迪、广汽埃安、上汽大众、北汽福田等知名品牌，带动了省内汽车制造的飞速增长。据数据显示，湖南今年上半年共生产了74.76万辆汽车，同比暴涨，生产规模实现“三级跳”。
具体到长沙区域，比亚迪长沙工厂不仅历史悠久，而且产量稳定，今年6月旗下腾势D9车型下线了第25万辆，这也让该车型成为全球首个迈入25万产量关口的新能源MPV。在这里投产的唐、驱逐舰05、海豹05等热门车款，直接带动了湖南省的汽车制造总量向前跃进。
河南省的表现同样抢眼，郑州超级工厂成为新的产能中枢，自正式投产以来，已累计下线新能源车超100万辆。而今年上半年，河南全省汽车产量达到67.94万辆，相比去年增长接近一倍。
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