俄罗斯不再是第一!9个月出口571万辆车,我国汽车出口国不断增加
中国车卖爆全球,老外抢着买,欧美车企坐不住了
今年前九个月,中国汽车出口了571万辆,比去年增加了两成,其中新能源车卖了232万辆,增长更快,占到将近一半,光是9月一个月就卖出76万多辆,这个数字超过了2020年全年,放在几年前没人相信的事,现在变成了现实。
在墨西哥地区,人们习惯使用美国、日本或韩国制造的汽车,中国汽车品牌进入这个市场时没有选择压低价格竞争,而是通过提升配置来吸引顾客,比如在内饰设计、智能功能和动力性能上向奔驰、宝马和奥迪看齐,但售价只达到这些品牌的一半水平,更重要的是,中国公司不追求短期利润,他们投入资源建立销售门店、完善售后服务体系并储备充足零件,逐步在当地扎根发展,这种策略在短期内可能效果不明显,但从长远来看能够带来稳定的市场回报。
中国在供应链领域持续投入十多年,电池、电控系统和座舱设备全都能够自主生产,成本控制得很有竞争力,新能源汽车出口比例正迅速接近传统燃油车,预计明年可能超过一半,这背后是长期技术积累带来的突破。
中国汽车走向世界,已经不再是廉价产品的代表,过去出口汽车主要是为了换取外汇,现在则带着技术、服务与品牌一同向外拓展,中国车企在墨西哥设厂,与阿联酋开展合作,在欧洲市场也受到关注,这一切并非偶然发生,全球汽车行业格局正悄然改变,中国不再是被动跟随的一方,而是主动参与制定规则的力量。
我见过几位朋友在中东地区买了中国制造的汽车,他们都说这些车用起来比预想的要顺手,智能系统操作很方便,维修保养花费也不高,而且不用等太长时间就能处理,以前我总觉得国产车只能在国内市场卖得动,现在发现它们在国外也过得挺不错,这个变化来得太快,快得连我自己都有点适应不过来。
欧美车企感到不安,是因为这些企业习惯了赚取高额利润、制定高昂价格,现在突然遇到一个新品牌,这个新品牌成本更低、配置更丰富,还更懂得本地消费者的实际需求,这让欧美车企不由得紧张起来,但仅仅依靠限制进口解决不了根本问题,消费者最终还是会选择那些车辆好用、价格实惠、使用省心的品牌。
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