世界上最快的极速飞车，超音速推进号(时速1228公里)
在1997年，超音速推进号突破音障，成为世界上最快的改装车。而今虽有新的纪录，2012年的寻血猎犬超音速汽车随以更高的速度（1609.344km/h)打破了超音速推进号的记录，但是超音速推进号将永载史册，是世界上第一辆在陆地突破音障的车!
一、超音速推进号(1997年，1227.99km/h)
1、超音速推进号突破音障，成为世界上最快的改装车
推进号(Thrust SSC)是由LSR领域非常知名的英国老将理察诺伯与一位退休的英国陆基防空飞弹空气动力学专家朗艾尔合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式战斗机的军用版劳斯莱斯「斯佩」系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。
Spey系列引擎其实从未正式推出过使用「Mk 205」这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件。而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。
相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的超音速推进号，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。在那时也可以算是当今世界最牛逼的十项高科技之一。（本文来自：www.baijiexiu.com）
2、安迪格林首次驾驭超音速推进号
时光催人老，岁月不饶人。1997年，他让出了驾驶者的位置，退居二线。而接力承担驾驶任务的是安迪格林，这位年轻的英国皇家飞行员。驾驶这样汽车是有风险的，当时陆地汽车还从来没有超过声速，显然技术上不是很成熟，在他之前有很多人因为冲击记录而车毁人亡。
在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中超音速推进号的计划发起人兼总监的理察诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪格林来实际驾驶纪录挑战车。
3、超音速推进号的构思设计过程
这款车前期的设计是由电脑模拟出来的，主要通过计算机模拟出测试相应数据和场景，以此得到它的车身各项数据，然后设计出相应的简单模型。模型在风洞中测试，然后再对汽车做相应的调整。当然团队只有在前期掌握汽车所有的数据，做好所有打算，才能保证汽车测试时万无一失。技术进步更好地促进了它的发展和完善。
从外形上看，这款车十分霸气。前段的鼻子笔直，也许是为了减少空气阻力。外形设计总体上很有气势，两边外挂的两个硕大发动机看着挺雷人。奔跑的时候，它就像只硕大的鸟在陆地上肆意狂奔，当然请不要把它当成一只愤怒的鸵鸟，毕竟它的身高有限。换个角度来看它，它也更像是一架折了翼的大飞机。
4、超音速推进号视频
二、寻血猎犬超音速汽车(2012年，1609.344km/h)
“寻血猎犬”项目负责人理察诺贝尔(Richard Noble)是个在1970到1980年代就已活跃于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日，驾驶一辆高速挑战车“推进二号”(thrust2)，创下633英里/小时(相当于1018.7公里/小时)的陆地极速记录。他在接受英国广播公司采访时表示：“这是你在地球上所能做的最激动人心的事情之一。”据说，杰出的赛车选手马尔科姆坎贝尔爵士是第一个以每小时超过300英里的速度驾车的人。
1967年，由他的侄子唐纳德坎贝尔驾驶的快艇蓝鸟在肯尼斯顿(Coniston)水域倾覆并下沉，在那次致命的尝试中，坎贝尔试图使滑水世界纪录超过300英里/时。同设计上的探索一样，“寻血猎犬”项目团队还在积极寻找能够尝试突破纪录的理想地点。
据格林透露，超音速汽车将于2011年在南非开普省北部的沙漠进行测速。最终，在2012年11月21日在南非一处干旱的河床上测试成功，最高时速1000英里，超过了超音速推进号喷气式汽车，打破了世界纪录，是目前最快的汽车。
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