北京人最爱买什么车排名长城系竟无一上榜

2025-08-08 11:38排行榜

今年上半年北京汽车销量榜揭晓，特斯拉Model Y狂卖过万夺冠，小米SU7、问界M9等新能源车集体霸榜。

有意思的是总部在保定的长城汽车，前20名里愣是找不到自家产品。

家门口都卖不动，这事儿可不仅是面子问题。

仔细看榜单会发现，20万到40万区间的新能源车占掉六成份额，比亚迪用秦L和宋PLUS两款车直接覆盖了10万到20万市场。

反观长城，坦克系列越野车在北京上牌量连理想L9的零头都不到，蓝山DHT-PHEV月均销量不过百台。

有个数据挺扎心：北京市今年新增充电桩数量同比增长47%，而长城在北京的充电合作网点数量反而缩减了13%。

这波操作相当于在新能源主战场主动让出阵地。

其实三四线城市消费者和北京用户对性价比的认知完全错位。大兴的网约车司机觉得省油最重要，中关村的白领却愿意为高阶智驾多掏五万。五年前长城H6还能靠皮实耐用收割市场，现在年轻人选车先看车机芯片型号。比亚迪能把骁龙芯片当卖点写在广告里，长城最新款拿铁PHEV的车机还在用瑞萨R-Car芯片，这种技术代差在数码爱好者眼里根本藏不住。

渠道策略更是暴露传统思维。现在朝阳群众刷半小时小红书就能完成看车比价，长城还在玩进店送保养的老套路。隔壁极狐把展厅开进SKP，周末办亲子活动直接带订单。魏牌蓝山的用户画像本是都市精英，试驾车却只投放在五环外的4S店。有媒体测试过，从国贸打车到最近的哈弗展厅，来回车费比看车补贴还多五十块。

说到底还是产品定义没想明白。北京消费者要的越野车是能爬香山防火道的城市SUV，不是能穿越阿拉善的硬派装备。看看人家理想L7怎么做的，后备箱塞得进婴儿车和折叠自行车，车顶行李架标配滑雪板卡扣，这才是都市生活刚需。再看魏牌蓝山的宣传片，还在拍车队穿越峡谷的大场面，北京用户看着只会觉得费油又占地。

有个现象特别值得玩味：东三省消费者买坦克300会夸雪天开得稳，北京车主却抱怨方向盘太重挤不进立体车库。同款产品在不同市场遭遇冰火两重天，说明产品经理根本没做地域化适配。其实去年上海车展就有工程师提议开发短轴距版坦克300，可惜被高层以影响产品调性否决了。

这事儿给所有国产车企都提了个醒：新能源时代没有所谓的主场优势。比亚迪能在深圳卖爆，是因为刀片电池厂就在坪山。长城要真想拿下北京市场，或许该把智能驾驶研发中心搬到亦庄，让工程师们每天体验早高峰的东三环，可能比在实验室憋大招更管用。