近日获悉,2025年8月第一周(7.28-8.03)的MPV终端销量排行公布,日系车型打破垄断格局,丰田赛那SIENNA以2,082辆的销量登顶,姊妹车型格瑞维亚紧随其后位列第四,终结了腾势D9长期霸榜的局面。国产高端阵营持续施压,魏牌高山以1,673辆冲至亚军,成为最大黑马,腾势D9虽滑落第三,但依然保持第一梯队地位。岚图梦想家稳居第六,形成对传统豪强的合围。合资巨头内部迭代加速,别克GL8新能源再次超越燃油版GL8,显示电动化转型成效,传祺M8则面临新势力分流压力,环比7月末有所回落。新势力探索细分市场,理想MEGA、小鹏X9等纯电MPV逐步建立用户认知,极氪009、极狐考拉等差异化产品尝试开辟新赛道。
国产阵营呈现鲜明的两极发展态势,高端新能源持续破局,魏牌高山凭借产品力与渠道优化,首周销量逼近1,700辆,打破腾势、别克对高端市场的垄断。腾势D9虽让出冠军宝座,但基本盘依然稳固,岚图梦想家以超1,300辆的成绩验证了增程路线的市场接受度。传统主力面临转型压力,传祺M8(1,133辆)与M6(797辆)合计销量仍居前列,但较新能源竞品增长乏力。传祺E8新能源(304辆)等插混车型尚未形成规模。新势力探索初显成效,小鹏X9(278辆)在纯电市场保持稳定输出,极氪009(267辆)聚焦豪华商务细分领域。
30万元以上市场呈现多极化竞争,日系重夺话语权,丰田赛那与格瑞维亚双车合计销量超3,500辆,凭借混动技术与空间优势收复失地。别克GL8新能源(1,384辆)以电动化升级守住美系阵地,但燃油版GL8(1,224辆)同比显著缩量。国产高端稳中有进,传统豪强边缘化,奔驰V级(160辆)、威霆(225辆)等车型彻底退出主流竞争,红旗HQ9 PHEV(63辆)等国产高端尝试未达预期。
本田奥德赛(435辆)与艾力绅(174辆)则因产品老化持续萎缩,韩系全面退守,起亚嘉华(29辆)跌至44位,现代库斯途亦未突破600辆,反映品牌力持续下滑。德系定位尴尬,大众威然(178辆)难以撼动主流市场。合资阵营的电动化进程呈现两极分化,别克、丰田积极转型收获成效,而韩系、德系在技术迭代与市场响应上明显滞后。
最后,8月首周的MPV销量排名揭示出深刻变革,赛那登顶终结了单一车型垄断,魏牌高山等国产新秀打破价格天花板,GL8新能源反超燃油车标志传统巨头转型初现成效。高端市场的多极化竞争、中端车型的消费升级断层、以及电动化转型带来的格局重塑,共同推动MPV从单一工具属性向“豪华、智能、低碳”多维需求演进。
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