日本火车最美路线

夏天到了，收拾好行李，带上这份地图，去日本来一场尽兴的铁道之旅吧！

今天推出的是一份全新产品：日本铁道优等列车地图。在这张全网第一家将JR、私铁、地方铁道的优等列车绘制在一起的地图中，相信你无论是达人还是小白都能找到需要的攻略信息。

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接下来告诉你怎么使用这张地图。首先看看全貌：

全图预览

什么是优等列车？

在日本，优等列车的定义是指“乘车时需要在普通旅客票价的基础上额外支付特别费用的列车”。这里的“普通旅客票价”相当于中国的普速车（绿皮车）无座票价，在日本乘坐火车只要你进入闸机，理论上可以搭乘任何普通列车在任意车站下车出站，这时你被收取的费用就是“普通旅客票价”。所谓“额外特别费用”包括两部分，一部分是指定座席车厢费用（相当于中国不同等级的座位费，如软座、一等座），另一部分是列车等级费用（相当于中国的特快、动车、高铁票价）。所以日本的“优等列车”就是指收取“列车等级费用”的列车。

日本的“列车等级费用”最常见的是“特快费（特急料金）”，收取特快费的列车称之为“特急列车”，优等列车中绝大部分都是特急列车。但是由于部分私铁存在一些名为“特急”却不收取特别费用的列车（如“名铁特急”），因此本图中收录的优等列车主要包括以下3部分：

也就是说，JR的收录原则是“特急列车”，而私铁的收录原则是“等级费用”。如名古屋铁道并没有将不收特急费的“名铁特急”算为优等列车，而是将收取“μ料金”的μSKY列车收录进来；又如京阪列车的Liner由于全车都由收取特别车厢费的Premium Car构成，客观上形成了“额外费用”，也被定义为“优等列车”，而同等情形的一些JR观光列车（如SL人吉号）由于不属于“特急列车”而未被收录在内。

总之，这张地图里面所收录的所有优等列车，都是乘坐时需要额外收费买票的，记得在购买“乘车券”或刷交通卡进站的同时还要购买“特急券”或其他相应车票，以免造成不便。

私铁的特急券（左上：东武；左下：西武；右上：小田急；右下：近铁z

列车爱称：优等列车的运行方式

中国的高铁和特快列车有非常大规模的跨线直通运行，因此一般都是点对点直达，按照车次进行乘车。而日本的优等列车大多在固定线路上运行，线路与线路之间需要换乘，跨线列车较少，通常也有一定的规律。因此，在日本乘坐优等列车不一定要看车次，而要认准“列车爱称”。

列车爱称是同一线路上具有类似运行区间、运行形态的一系列列车的总称。中国铁路列车基本没有爱称，但也有少数列车有类似爱称的称号，比如过去沪宁线运行的特快“海螺号”、现在萧甬线市郊列车“鉴湖号”等都可以看成是列车爱称（而和谐号、复兴号是车辆型号统称，不是“列车爱称”）。但是在日本列车爱称十分普遍。新干线上，以东北新干线为例，与北海道新干线贯通运行的快车称为“隼号”、停站较多的称为“疾风号”，东京—盛冈间运行的叫“山彦号”，东京—郡山间运行的叫“那须野号”；在来线上，以中央本线为例，东京—松本间运行的叫“梓号”，东京—甲府间运行的叫“甲斐路号”，名古屋—松本/长野间运行的叫“信浓号”；私铁方面，以东武铁道为例，日光线、鬼怒川线上运行的有“华严号”“鬼怒号”，宇都宫线上运行的叫“下野号”，伊势崎线上运行的叫“两毛号”。

行驶于札幌—函馆间的特急列车“超级北斗号”

“列车爱称”不仅仅是爱称，而且是日本铁道运行组织的正式使用名称，无论是时刻表上、车票上、月台显示屏上还是列车方向幕上都会显示列车爱称。因此在日本乘坐优等列车，认准“列车爱称”非常重要。

月台显示屏上的列车爱称，上面是光辉号，下面是MAX朱鹭·谷川号

超级北斗号方向幕上的列车爱称

在这张路线图上，每条线路上运行的列车爱称都有明确标识，图旁的注释中还有各种列车的运行区间，方便乘车时参考。

图中的“舞鹤”、“桥立”、“城崎”、“鹄鸟”等都是列车爱称

图侧的附表中注明了各种列车的运行区间

定期列车与临时列车

日本的优等列车分为定期列车与临时列车两种。所谓定期列车就是每天（或者绝大部分时间）都日常运行的列车，而临时列车则是只在部分日子运行的列车。临时列车又分两种，一种是有规律性定期发车的临时列车，比如周末开行、节假日开行或季节开行，最后一种又称为“季节列车”；另一种是没有规律、只在特定日子开行的列车，频率低的也许一年只开行数班。在本图中，定期列车和规律性发车的临时列车都被收录了进来。对于临时列车，图中在列车爱称旁标注“临”字，并在运行信息中标准了开行时间。

临时列车的开行时间说明

座位等级和车厢设施

日本列车分为不同的座位等级，最常见的区别是“自由席”和“指定席”。所谓自由席是指乘车人不对号入座、不限乘坐车次。日本很多列车都有“自由席车”，乘坐自由席就像坐地铁一样随到随走，是普通列车、通勤列车最常见的乘车方式，优点是方便快捷而且省钱，但长途旅行如果遇到没有座位的情况还是比较尴尬。而“指定席”就是按指定车次、指定座位对号入座乘车，中国的高铁动车基本全部是指定席，而日本列车的指定席座位大概相当于中国普通列车的软座或高铁二等座。在日本乘坐指定席就要购买指定席车票，同时需要支付座席费用。有的优等列车是全车指定席，乘坐这种列车就必须事先购买好指定席车票。

本图中左上角列出了所有列车的编组情况，可以清楚查询到列车有几节车厢、是否有自由席或指定席，以及其他的座席、设施信息。

“列车编组一览表”中可以查询到所有列车的座席、设施、编组信息

除了自由席和指定席，日本优等列车常见的座席还有“绿色车厢”（相当于高铁一等座）、“Gran Class”“头等座席”（相当于高铁商务座）等。一些观光列车还配有方便欣赏风景的“展望席”以及为家庭或朋友聚会设置的沙龙包厢等，都可以在列车编组一览表中查到。

新干线E3系列车上的“绿色车厢”

绿色车厢均在车身喷涂绿色四叶草标志

富士山特急的展望座席

特定都区市内：长途乘车市内交通可免费

为了尽可能发挥铁路客运的优势，JR设置了“特定都区市内里程计算”制度。所谓“指定都区市内”是指在东京等11个主要大城市设定了“特定都区市内”范围，特定都区市内各车站来往与该特定都区市内中心车站单程营业里程超过200公里的车站时，其单程普通旅客票价以中心车站为起点计算；与此同时JR将东京山手线环形区域内设置为“东京山手线内”区域，“东京山手线内”各车站来往与“东京山手线内”的中心车站——东京车站——单程营业里程大于100公里小于200公里的车站时，其单程普通旅客票价的计算方式比照“特定都区市内”。

虽然上述关于“特定都区市内”的定义有点复杂，但这其实是一条方便乘车、节省车票钱的重要举措。熟悉运用“特定都区市内”的相关规则，事实上可以在长途旅行中免去都市区内的JR交通费用。举个例子，如果从大阪的天王寺前往横滨的元町中华街，常规购票法是要先买JR票从天王寺去新干线新大阪站，再买新干线票从新大阪去新横滨，下车后还要再坐车前往中华街附近的JR车站（比如石川町），总共需要买3张票、付3份钱。但根据“特定都区市内”的规则，大阪和横滨都设定了“特定都区市内”，大阪到横滨运营里程超过200公里，而起点天王寺和终点石川町都位于两个“特定都区市内”的设定范围内，因此你实际上只需购买一张从“大阪市内”到“横滨市内”的JR车票以及一张从新大阪到新横滨的特急券，就可以从天王寺进站直接坐到石川町出站，而且只需要支付大阪—横滨间的车费。

天王寺站位于“大阪市内”的设定范围

持这张车票可以乘坐JR从“大阪市内”的任意车站到“横滨市内”的任意车站

购买“特定都区市内”车票的方法也很简单。在售票机上直接输入起点和终点的车站，售票系统会自动为你计算出是否满足“特定都区市内”的票价计费条件，满足的话会直接为你打出相应的车票。

地图下方的附图标注了包含“东京山手线内”在内的12个特定都区市内的设定范围，如虚线圆圈内的车站和线路所示。

“特定都区市内”的设定区间示意图

看到这里，相信即便你是从没去过日本的小白，也可以在乘坐火车时游刃有余、信心满满了。希望这份地图能够为你的旅途带来方便，祝你度过一个美好的夏天！

地图分为简体中文版和日文版两种语言版本，pdf格式高清。

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