标题：形势严峻：全球10大汽车芯片厂商，中国无一上榜，美国占36%市场

内容：
说起汽车芯片这事儿，现在的形势真有点让人捏把汗。

汽车这玩意儿越来越聪明，从老式的燃油车到现在的电动车、智能车，里面塞的芯片越来越多。

以前一辆车可能就几百颗芯片管事儿，现在电动车动不动就好几千颗，得控制电池、电机、传感器啥的。

全球车市这几年折腾得够呛，2020年那会儿疫情一闹，芯片供应直接断崖式下跌，好多车厂停工减产。

通用、福特这些大厂损失惨重，产量掉了几百万辆。

到了2021年，问题还没缓过来，全球汽车产量少卖了上千万辆。

2022年，美国开始搞出口管制，高端芯片更难搞到手。

2023年，电动车销量蹭蹭上涨，中国市场尤其猛，卖了上千万辆，但芯片还是得从国外买，价格也水涨船高。

2024年，供应链总算稳了点，可地缘事儿一多，运输又出问题。

2025年到现在，10月份了，欧洲车厂还因为荷兰芯片厂的纠纷闹心，大众、宝马这些得储备库存，避免停工。

整体看，汽车芯片市场规模今年预计680亿美元，比去年涨了点，但低迷迹象明显，中低端芯片供过于求，价格战打得火热。

预计全年市场下滑4%，得等到2026年才能回暖。

车企们现在都学聪明了，签长约、多找供应商，通用跟三星、台积电绑紧了，福特自己投钱建厂。

特斯拉在上海和内华达的工厂也优化链条，但高端芯片还是靠进口。

比亚迪、长城这些中国车企销量猛增，元件用量翻倍，可成本压力大，元件支出占总成本的10%多。

全球协会老在呼吁合作，别太依赖单一来源，不然一出事儿就全乱套。

电动化大潮下，芯片需求只会多不会少，ADAS、自动驾驶这些功能得靠高算力芯片撑着。

2025年上半年，中国电动车销量增长40%以上，带动芯片用量暴增，但本土覆盖率还低。

车企们得加速布局，不然供应链卡一下，电动转型就悬了。

全球汽车芯片市场格局一看就知道，国外企业把持得死死的。

根据Yole集团2025年的报告，美国供应商拿走了36%的份额，欧洲35%，日本19%。

这36%主要在美国企业手里，它们专攻高端货，像模拟芯片、内存、高端SoC，还有ADAS相关的。

英飞凌这家德国公司稳坐头把交椅，份额12%左右，在硅基和碳化硅功率模块、驱动器、MCU上特别强。

恩智浦从荷兰过来，份额10%，排第二。

意法半导体，意大利和法国的联合体，9%的份额，第三位。

德州仪器，美国的，第四。

瑞萨电子，日本的，第五。

这前五家加起来，就占了全球一半市场。

剩下前十里，还有安森美、博通这些美国货，罗姆、东芝日本的，艾迈斯奥斯兰姆瑞士的。

英特尔和英伟达在自动驾驶和车载计算上领跑，市场份额20%多。

高通、美光、AMD、联发科这些也挤在前十五。

2025年排行基本没大变，顶尖玩家技术积累厚，产品过车规认证，经年验证，可靠性高。

半导体设备市场过剩，影响芯片生产，但这些巨头有钱有资源，研发投入大。

英飞凌2024年收入高，2025年继续推新品。

NXP和ST面对竞争，但份额稳。

TI在传统领域强，瑞萨在MCU和传感器上突出。

日本整体份额高，在传统MCU、传感器、SiC功率器件上占优。

北美是芯片封装最大市场，62%份额，前三厂商Unimicron、Ibiden、Nan Ya PCB占50%。

全球芯片巨头TOP10里，英伟达、三星、博通、英特尔、SK海力士这些，美国企业占大头。

汽车AI芯片市场从2024年的45亿美元，到2029年冲到124亿美元，年增长20%。

车企像特斯拉、通用、现代开始自研芯片，垂直整合趋势明显。

2025年，L3级自动驾驶商用化，城市NOA扩展，高效电驱动总成量产，这些都推高芯片需求。

但中国企业在前十名单上一个都没，差距摆在那儿。

中国汽车芯片国产化这几年确实在追，但起步晚，基础薄，路还长。

政策上，工信部要求2025年单类国产化10%，总量20%，2022年时才2.

5%和5%，现在车规级国产化率从不足5%涨到18%。

MCU总国产化率不到15%，但工业和汽车回暖，2025上半年本土MCU好转。

比亚迪等车企进入全球功率元件前二十，长城用本土芯片超亿颗。

地平线征程系列、华为昇腾系列出货超500万片，L2以上自动驾驶渗透率2025年达50%。

裕太微电子获评2025中国汽车芯片优秀企业，展示全链条突破。

2025汽车芯片产业大会上，主机厂、芯片企业交流车规安全、国产替代、技术创新。

供给手册收录近500款国产芯片，帮车企选芯用芯。

电源、通信、驱动、存储、功率芯片国产率高，但高端MCU、SoC、智能驾驶域控芯片还弱。

建立场景库、脱敏数据库，联合基金，推动迭代。

海外不确定性大，国内政策支持，加速进程。

2025年智驾芯片市场76亿美元，增长51%。

中国是最大汽车市场，但芯片依赖进口，一年进口超200亿颗。

企业加大投入，推出车规级产品，覆盖功率管理和控制。

比亚迪刀片电池系统用本土元件，宋系列测试。

长城哈弗系列用本土，覆盖率升。

吉利在宁波工厂推替代，但高端应用需验证。

工艺精度、长期稳定性是短板，差距短期难补。

供应链安全关键，依赖境外有隐患。

未来需持续投入，避免制约电动化。

总的来说，这形势严峻不是说说而已。

中国新能源汽车高速发展，芯片需求爆棚，但全球前十没咱的位置，美国占36%，高端卡脖子风险在那摆着。

车企得加油本土化，别让供应链成软肋。

2025年市场低迷，但电动转型势头猛，机会和挑战并存。

大家得务实点，步步为营，技术积累不能急。

发布时间：2025-11-06 12:07:56
来源：阅天下
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