标题：俄罗斯不再是第一！9个月出口571万辆车，我国汽车出口国不断增加

内容：
中国车卖爆全球，老外抢着买，欧美车企坐不住了今年前九个月，中国汽车出口了571万辆，比去年增加了两成，其中新能源车卖了232万辆，增长更快，占到将近一半，光是9月一个月就卖出76万多辆，这个数字超过了2020年全年，放在几年前没人相信的事，现在变成了现实。

以前俄罗斯是中国汽车的最大买家，今年前三个季度只购买了三十五万七千辆，排名掉到第四位，墨西哥冲到第一位，销售了四十一万辆，阿联酋也快速增加到三十六万七千辆，排在第二，这表明中国汽车不再依赖战争或特殊关系获得市场，而是真正凭借实力进入新市场。

在墨西哥地区，人们习惯使用美国、日本或韩国制造的汽车，中国汽车品牌进入这个市场时没有选择压低价格竞争，而是通过提升配置来吸引顾客，比如在内饰设计、智能功能和动力性能上向奔驰、宝马和奥迪看齐，但售价只达到这些品牌的一半水平，更重要的是，中国公司不追求短期利润，他们投入资源建立销售门店、完善售后服务体系并储备充足零件，逐步在当地扎根发展，这种策略在短期内可能效果不明显，但从长远来看能够带来稳定的市场回报。

在阿联酋地区，买车的人群主要集中在中产阶层和普通上班族，中国汽车企业抓住这些消费者注重环保、喜爱科技体验以及追求新鲜感的特点，推出强调低碳节能、大屏幕设计和现代造型的车型，同时与沙特和阿联酋本地的工厂合作进行组装生产，这样既降低了关税成本，也符合当地政策导向，销量因此成倍甚至三倍增长，当地消费者对此感到满意。

俄罗斯市场表现不佳，根源在于当地经济状况恶化，卢布持续贬值导致物价飞涨，军费开支挤压民生资源，普通民众购买力大幅下降，即便中国汽车产品具备竞争力，消费者也无力承担购车支出，当前困境反映的是宏观经济环境变化，而非产品策略问题。

中国在供应链领域持续投入十多年，电池、电控系统和座舱设备全都能够自主生产，成本控制得很有竞争力，新能源汽车出口比例正迅速接近传统燃油车，预计明年可能超过一半，这背后是长期技术积累带来的突破。

欧洲人心里有点不踏实，大众ID.

3在中国只卖十万元左右，到了德国却要三十多万元，价格差得太多，政府那边也开始出台政策限制进口，可是私下里，不少欧洲消费者还是会悄悄买中国生产的汽车，大家觉得这些车实惠好用，价格便宜并不等于东西不好，反而说明中国工厂效率高、管理也到位。

中国汽车走向世界，已经不再是廉价产品的代表，过去出口汽车主要是为了换取外汇，现在则带着技术、服务与品牌一同向外拓展，中国车企在墨西哥设厂，与阿联酋开展合作，在欧洲市场也受到关注，这一切并非偶然发生，全球汽车行业格局正悄然改变，中国不再是被动跟随的一方，而是主动参与制定规则的力量。

我见过几位朋友在中东地区买了中国制造的汽车，他们都说这些车用起来比预想的要顺手，智能系统操作很方便，维修保养花费也不高，而且不用等太长时间就能处理，以前我总觉得国产车只能在国内市场卖得动，现在发现它们在国外也过得挺不错，这个变化来得太快，快得连我自己都有点适应不过来。

欧美车企感到不安，是因为这些企业习惯了赚取高额利润、制定高昂价格，现在突然遇到一个新品牌，这个新品牌成本更低、配置更丰富，还更懂得本地消费者的实际需求，这让欧美车企不由得紧张起来，但仅仅依靠限制进口解决不了根本问题，消费者最终还是会选择那些车辆好用、价格实惠、使用省心的品牌。

中国汽车产业能有今天的发展，靠的不是运气好，也不是依赖补贴，而是靠着把产业链做扎实、把技术磨得更精、把服务做得更细致，从出口数量提升到出口质量升级，再到从价格优势转向品牌获得认可，这个过程没有捷径可走，也没有神话可言，就是一步步踏实做事的结果。

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发布时间：2025-11-04 12:09:28
来源：阅天下
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