标题：功率密度全球最高！YASA全新电机峰值功率748马力，仅重13.1公斤

内容：
最近听说个事儿，英国有个叫YASA的公司做出个汽车电机，说是打破了世界纪录。

这玩意儿名字听着高大上，其实和咱们买车有关系。

他们家的电机能输出748匹马力，重量才13.

1公斤，大概就是个普通行李箱的重量。

奔驰在2021年7月买了这家公司，现在他们搞出这个新东西，说出来吓人。

这玩意儿厉害在哪儿呢？

现在一般电机每公斤能出20匹马力，他们做到了57匹每公斤。

换句话说，同样重的电机，他们的动力是别人的两倍多。

但YASA自己说这不算官方纪录，可能因为测试标准不统一。

比如说吉尼斯认证和工程测试可能不太一样，现在这种超性能产品认证还不太明确。

为啥他们能做出这么强的电机？

原来没用什么特别材料，也没搞3D打印那些花里胡哨的。

就是用了传统工艺，钢板和普通线圈。

创始人说不用稀有材料，量产成本能降下来。

特斯拉用钴铁片做电机，保时捷用特殊线圈散热，但YASA证明常规材料也能出高性能。

有意思的是奔驰买下这家公司后，现在把技术用在了跑车上。

法拉利的插电混动车、科尼赛克那种超级跑车都用了他们家的电机。

普通电动车比如宝马i系列能不能用上还不知道，但奔驰肯定先在高端车里试水。

这种技术对车有什么影响？

首先是加速更快，同样马力车子能更轻。

以前电机重就只能少装电池或者少给马力，现在重量下来了，可能续航和性能都能兼顾。

不过充电设施会不会跟得上还不清楚，大功率电机对电池压力也大。

还有个问题是稀有金属。

现在电动车电池要用锂钴，如果电机也大规模用钴的话，资源可能不够。

YASA不用稀有材料倒是解决了这点，但其他厂商还在用，长远看资源供应是个隐患。

最近有媒体报道说，欧洲那边在研究新的电动车标准，可能会影响电机设计。

中国也在搞自己的测试方法，标准之争可能让技术发展变慢。

不过像YASA这种公司先推出产品，再看规则怎么变。

他们计划先在超跑验证，再往普通车推广。

未来可能出现在几十万的家用电动车上。

不过现在普通车电机才两三百匹，短时间内应该不会全换这种高功率的。

总之这技术确实牛，但离大家真正用上还有段时间。

奔驰已经用了，其他品牌跟进速度还不知道。

反正以后电动车能做得更轻更快，可能就是这个趋势。

（注：实际字数经过估算，可能与要求存在细微误差）

发布时间：2025-07-26 09:40:09
来源：阅天下
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