特斯拉在中国市场交出一份很抢眼的成绩单，在中国市场，特斯拉全年交付了大约65.71万辆车，比起前一年增加了接近9%，这是它在国内市场的最好成绩。Model Y成为了最畅销的单一车型，它的年销量达到了48.03万辆，今年年初的时候，Model Y更新版问世，刚发布就推出了后驱和长续航四驱两个版本，外观、内饰、配置以及续航都有所改变，新车的官方价格是26.35万元跟30.35万元，相对于老款车型分别上涨了一点三六万块与一点二六万块，这款车一上市之后十天订单便突破十万台大关，厂家预测从三月份开始交付。

把视野放宽到全国范围内，乘联会的数据表明，2024年国内乘用车零售数量大约为2289.2万辆，相比上一年度增长了5.5%，这样的成绩未能超越2017年的最高纪录即2376.44万辆，不过依然位于历史第三位。排在前面的十家公司合计零售量达到约1405.11万辆，在整个市场零售总量中占据六成四的比例，而且值得注意的是厂家一般对外公布的都是批发数据，并不是乘联会统计所得出的零售数字，二者之间存在着差异，在做对比的时候这一点也要予以注意。

合资阵营在本年度总体上是承压的，上汽大众名次比上年下降了一位，位于第六，在中高端轿车市场帕萨特系列依旧盘踞着，途观家族依然在合资SUV里面占据销量第一的位置，朗逸系列还是A级燃油三厢车的老面孔，上汽大众在新能源方面也是有发力的，去年其新能源车型累计销售超14.3万辆，同比增长约12%，上汽奥迪同样如此明显，全年累计交付近4.322万辆，增幅达70%，其中旗舰车型A7L就贡献了3.1188万辆。

一汽大众在合资里边曾经是领跑者，巅峰时期年销超200万辆。最近几年新能源品牌崛起之后，它的市场地位就开始受到动摇，2022年被比亚迪反超，在今年又掉表示会陆续推出探岳L、速腾L等等产品。从公司层面来说的产品路线也是上新不退老品的策略，主要是为了覆盖更多的价格区间，避免因为没有产品空档而造成损失。

丰田在中国一共有多少家合资车企,各有不同,广汽丰田今年下滑3名排名第9,其主要车型中凯美瑞年销15.8038万辆、威兰达年销13.8036万辆,赛纳年销8.945万辆等,广汽丰田打算于2024年后陆续推出面向A+级的智能纯电SUV“铂智3X”以及当中大型纯电轿车“铂智7”。一汽丰田虽然销售略微下滑但却提升了第1位并列第八的位置，该公司推出了ITS TiME 2.0智能化电力混合双驱动技术品牌，包含有三阶智能化电能混动体系，车厢智慧空间和高阶智驾车三大方面，并且再次重新上架了皇冠轿型种类型号试图把皇冠做到包括轿车，SUV，MPV及跨界车的齐全产品线里面。

本土厂商在排行榜中占据强势地位，前五名中有四家自主品牌。这些年自主品牌对新能源的布局有了明显的成果，奇瑞增长最快，在零售端增长了64.6%，比亚迪也涨幅惊人，零售销量同比上升37.4%，比去年多出101.22万辆车，乘联会口径下的市场份额是16.2%，比上年提高了3.7个百分点，比亚迪还在车型规划上扩充产品矩阵，打算以后推出或者更新秦PLUS、元PLUS、秦L、汉L、唐L这些“王朝网”系列车型。 其中汉L和唐L将会率先采用第二代刀片电池以及新一代的电机技术，在海洋网系列方面，比亚迪会补足海鸥、海豚、海豹05DM-i、海狮05EV、海狮07DM-i这些车型，并且还会带来方程豹钛3、腾势N8、腾势N9以及一款全新的跑车产品，以覆盖更多的细分市场。

整体市场格局在变，传统合资品牌大多遭遇下行压力，销量不同程度下滑。上汽通用五菱等少数合资或合资合资一体的国产品牌比较稳固，各大车企应对策略趋向多元，有些加大电气化投入力度，有的继续在产品线上向下走或者向上推高，还有些把精力放在智能化、网联化和数智化的转型上头。车企对新能源、混动以及燃油车三者同时发力，在不断变化的市场上找寻新的增长点。

从消费者角度看车型选择更多，电动车和混动车型的可选范围明显变大，高性价比的国产新能源车吸引了很多用户，合资品牌更多的是靠产品实力和品牌形象守住份额。车企在价格、配置、续航以及智能功能上展开较量，像Model Y这种热销车型更新换代之后小幅度涨价仍能拿到很多订单，这说明市场对于成熟的产品接受度较高。

2024年中国乘用车市场从零售角度来说存在一些温和上升情况，自主品牌特别是新能源阵营的扩充态势十分明显，在新的市场竞争环境中，厂家采取发布新车型、改善动力电池技术、加强智能化配置并推动数智化转型这些措施来应对市场状况，一段时间里会继续围绕产品力、科技发展水平及服务能力等展开重塑工作，如果想对某个厂商的数据或者车型规划做更细致地拆解剖析，可以明确先指向哪方面内容。