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在“俄罗斯运输”论坛即将召开之际，俄罗斯联邦交通运输部向塔斯社披露了在全国范围内推广飞行出租车的实施路径。这一未来交通方式正从技术验证阶段逐步转向制度化规范、区域化试点的新时期。不过，正如俄交通部强调，该进程严格依赖于三大核心要素：试点项目成效验证、法律法规体系完善，以及地方政府在基础设施与服务体系建设方面的投入意愿。

值得关注的是，俄罗斯在飞行出租车领域的探索可追溯至2020年。当时，工程师已成功开发出首款原型机，其最高时速达200公里。该飞行器由俄罗斯巴尔蒂尼公司委托开发，采用电力推进、可动机翼及垂直起降三大技术原理。据项目技术总监维塔利·赛拉托夫介绍：“我们的电动飞行器同时实现了四旋翼无人机、飞翼布局及倾转旋翼机的功能。”该原型机重量约60公斤，应用了特殊的巴蒂尼效应设计，通过四组双螺旋桨实现起降与飞行。

首款原型机

目前，萨马拉州已成为俄罗斯飞行出租车研发与测试的“核心试验田”。该地区实施的无人机实验性法律制度被俄罗斯交通部评为“全国最具成效的制度创新之一”。该制度不仅为企业提供了测试货运及客运垂直起降航空器的合法空间，还构建了完整的技术验证、政企协同和标准化制定的生态系统。据俄罗斯交通部介绍，萨马拉之所以能脱颖而出，得益于其初步形成的无人机产业集群、稳定的设备供应链、地方政府的强力支持，以及同时开展载货与载人测试的多元能力。

萨马拉模式正产生显著的区域外溢效应。截至目前，奥伦堡州、萨哈林州和犹太自治州已正式加入该实验性制度框架，标志着这一创新模式从伏尔加河流域扩展至乌拉尔地区、远东经济带等不同条件的联邦主体。交通部指出，这种“以点带面”的推广策略，将有助于企业建立跨区域无人机物流链条、探索可持续商业模式。

萨马拉地区正在测试无人驾驶空中出租车

尽管技术积累日益成熟，飞行出租车在俄罗斯的大规模普及仍面临挑战。数字世界联盟主席瓦列里·科尔涅耶夫表示：“从技术角度讲，俄罗斯已具备快速启动能力，当前主要制约在于法规体系滞后。”他预测，若俄罗斯能在一年内完成相关立法优化，飞行出租车有望在部分区域率先投入运营。但他也以法国未能借助巴黎奥运会契机推出空中出租车服务为例，警示俄罗斯需避免类似困境。

经济可行性是另一个关键问题。科尔涅耶夫强调，飞行出租车的运营成本将显著高于传统出租车。“超过86%的俄罗斯出租车用户对价格敏感，空中出行在可预见的时期内仍属小众市场。”他认为，现阶段的飞行出租车在功能上接近于“无人驾驶的轻型直升机”，即便未来实现全自动化运营，其票价仍将是普通出租车的数倍。

对此，俄罗斯交通部持审慎乐观态度。该部门明确表示，尽管萨马拉模式具有示范作用，但其向莫斯科、圣彼得堡等大都市的推广将坚持“分阶段、有条件”的原则。每个阶段的推进都必须对技术安全、社会接受度、空域管理能力及地方财政支持进行系统评估。

首款原型机的测试阶段

与此同时，俄罗斯在地面交通创新方面也有新布局。据悉，俄方计划推动连接莫斯科与明斯克的线轨电动巴士项目，该车型设计时速达500公里，旨在构建全新的城际快速交通走廊。这些动向表明，俄罗斯正通过空中与地面相结合的多维创新，系统性重构其国家综合交通体系。

总体而言，俄罗斯飞行出租车的发展路径体现了“技术先行、制度护航、区域试点、渐进推广”的战略思维。从2020年的首台原型机，到如今萨马拉的规模化测试，俄罗斯的空中交通梦想正一步步照进现实。这场关乎未来出行方式的竞赛，既是技术实力的较量，也是对治理体系适应性的全面考验。

以上是总台记者程谟在当地的观察。

本期《总台记者看世界》作者：总台亚欧总站记者 程谟

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