触发警告：如果你患有恐桥症（对桥梁的恐惧症），现在可能需要停止阅读。我们将探讨驾驶穿越全球最长的几座桥梁，而专家指出，这种恐惧症相当严重——其强度甚至让一些拥有大型桥梁的地区推出了“护航服务”，安排警务人员开车送人们过桥。特拉华河与海湾管理局警方表示，每年约有450名司机使用这项服务来通过特拉华纪念大桥。另一方面，看大卡车试图从低矮桥梁下通过也挺有意思，这类场景常诞生“最佳撞桥视频”。

回到桥梁本身，全球绝对最长的桥梁是为火车设计的，汽车无法通行，因此本文不涉及它们。但不用失望——有五座铁路桥比最长的公路桥更长，其中中国丹阳-昆山特大桥以超102英里的长度领跑。它的长度是全球最长可驾驶公路桥的三倍多。

1. 马什查克沼泽大桥（美国路易斯安那州）

从美国的桥梁说起，首站是路易斯安那州的马什查克沼泽大桥。它于1979年通车，旨在帮助司机跨越马雷帕斯湖北端的沼泽地带——这里连接帕斯马什卡海峡，最终通向密西西比河口，那里还有一座更长的桥梁（后文详述）。值得一提的是，这片沼泽绝非普通湿地，传说中路易斯安那狼人“鲁加鲁”在此出没。

马什查克沼泽大桥实际上是两条平行车道，覆盖了路易斯安那州际55号公路和美国1号公路约22.8英里的路段。由于地面沼泽化，桥梁由深入地下250英尺的坚固桥墩支撑。这一设计成本高昂，推高了造价——按今日折算近7.7亿美元。但高投入有其原因：这是该沼泽上的第二座桥梁，首座因1976年被驳船撞击桥墩而坍塌。

2. 庞恰特雷恩湖堤道（美国路易斯安那州）

作为全球最长的连续跨水桥梁，庞恰特雷恩湖堤道能带你“通往世界尽头”——它连接新奥尔良与曼德维尔，横跨湖泊23.9英里。这座桥始建于1956年，但为缓解交通拥堵，1960年代新增了第二段，1969年通车的“双段组合”包含三处抬高段供船只通行。大部分堤道仅高出湖面10英尺，但有3处抬高25英尺、1处50英尺，甚至还有一座闭合时净空45英尺的开合桥。

据美国土木工程师协会（ASCE）称，原堤道标志着桥梁建造的创新：首次采用“流水线、大规模生产方式”，并推动了预应力混凝土的应用。ASCE提到，这种工艺被称为“cenviro”，利用离心力生成更干燥、更密实的混凝土。

3. 马尼拉高架快速路（菲律宾）

离开美国东南部的湖泊与沼泽，下一站来到东南亚人口最密集的城市之一——菲律宾首都区。马尼拉高架快速路在菲律宾首都区（含大马尼拉市，人口密度约每平方英里18.975万人）延伸24.4英里。不出所料，马尼拉以全球最拥堵交通闻名，桥梁还需承受台风风暴潮中驳船的撞击。

快速路分三阶段建设（1995-2021年）。第三阶段仅地基就需25.516万立方米（超900万立方英尺）水泥，搭配4.43亿公斤（9.77亿磅）钢筋加固。项目成功到已规划第四阶段：预计耗资10亿美元，连接塔吉格区比库坦与奎松市巴坦桑，为六车道高速，设28个出入口匝道。不过虽被称为“原快速路的短兄弟”，部分路段将非高架。

4. 达卡高架快速路（孟加拉国达卡）

全球最长公路桥尚无严格定义，因此我们将达卡高架快速路（孟加拉国首都）列为第二，总长约29英里——但这一数据包含主路、短连接路及30多个出入口匝道（仅匝道就占15英里）。此外，工程尚未完工：2011年开工，2024年因承包商纠纷停工，2025年8月由中国山东国际合作集团与葛洲坝集团重启收尾。

工程刻不容缓——尽管其他城市常被列为“最堵”，达卡仍不容小觑： Numbeo数据显示，其通勤时间全球第三，拥堵排名第七；《时代》杂志更称其为“全球最慢城市”。

5. 班加高速公路（泰国曼谷）

曾长期是全球最长桥梁（任何类型），班加高速公路至今仍是全球最长高架公路，全长33.6英里，消耗180万立方米（约6350万立方英尺）混凝土，耗时3.5年，耗资10亿美元建成。泰国似乎对昂贵交通项目情有独钟——其F1赛事成本将达12亿美元，创历史之最。

这条高速旨在缓解曼谷的拥堵——这座1140万人口的首都以“著名堵车”著称。高速全程建在地面道路上方，相当于将道路容量翻倍。

此外，它不止于功能。《重新思考未来》团队评价：“高架结构提升了曼谷的美学吸引力。飞架的立交桥与精细的城市规划塑造了独特天际线，展现了建筑中功能性与美学的共生。”