世界第一高桥——花江峡谷大桥

将于9月28日正式建成通车

花江峡谷大桥

是贵州六枝至安龙高速公路的

关键控制性工程

全长2890米，主桥跨径1420米

成就“山区第一跨”

625米的桥梁高度

问鼎“世界第一高”

可谓“横竖”都是世界第一

山高水急，峡深千米

贵州花江大峡谷

被地质学家称为“地球裂缝”

这天堑，为何非跨不可？

六枝至安龙高速公路是贵州中西部的纵向大通道，主要服务于沿线群众的出行和地方经济的发展，是当地非常重要的经济大动脉。

然而，花江大峡谷正好“劈断”了六安高速，它与六安高速呈“十字形”交叉，峡谷的长度又达到了80公里，无法绕避。

建桥，是唯一的选择。

△穿山越岭的六安高速公路

悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥……这么多桥型，该选择哪种？

花江大峡谷是一个典型的“U”型峡谷，高度差近1000米。目前，世界上最大的跨径梁桥在330米左右，已建成的最大跨径拱桥为600米。对于近千米的峡谷来说，这两种桥型肯定不合适。（注：跨径指相邻支座中心间的水平距离）

如果采用斜拉桥，首先跨径会达到千米级以上，其次主塔高度要超过500米。目前，世界最高混凝土桥塔为平塘大桥主塔，高332米。

基于经济与跨越能力的考虑，悬索桥成了最佳方案。

花江大峡谷两侧崇山峻岭，想要控制桥梁的高度和跨径，最好的方式是下压大桥设计标高，但桥梁的标高越低，埋入山体的段落就越长，对应的隧道也会越长。

综合考虑建造成本、运营养护、应急救援、行车舒适性等因素。最终，设计施工团队经过多方讨论，在“相对大规模隧道+相对小规模桥梁”，与“相对小规模隧道+相对大规模桥梁”两个方案中，敲定了现有方案——3500米的隧道，加上2890米的桥梁。

一桥横亘，天堑变坦途。

过去，沿岸村民想要乘车过花江大峡谷，单是沿国道下行到峡谷最低处、过花江老桥，再爬升到最高处，就要一两个小时。

未来，花江峡谷大桥通车后，两岸的通行时间将缩短至90秒。

花江峡谷大桥所处的

花江大峡谷

地处云贵高原向广西丘陵过渡的斜坡地带

是贵州省内最具代表性的

典型喀斯特地貌峡谷

“世界第一高”

该如何稳立云端？

御“风”而行

花江大峡谷最高风速可达14级，为了确保大桥的施工及运营安全，设计施工团队在建设之初就启动了峡谷风数据监测研究。

大桥桥位区采用专业激光雷达进行峡谷风观测分析，能够精确测量风速、风向以及大气湍流等参数。

△用于峡谷风观测的多普勒激光雷达

为减轻大桥受风力等因素造成的摇摆，设计施工团队还在主桥两侧安装可调节角度的钢质抗风翼板，安装什么形状、怎么安装等等，都通过大数据计算清楚。

风，从被动接受，到主动预防，超级工程不是与自然对抗，而是用智慧听懂风的语言。

就“地”取材

花江峡谷大桥混凝土总用量近50万立方米。

大体积混凝土浇筑，因为水化热产生内外温差，很容易出现裂缝，影响整体结构的耐久性和安全性。同时，在浇筑大体积混凝土过程中，内部会释放热量，导致与外部产生温差，温差控制也很重要。

设计施工团队成立攻关小组，自主研发智能温控系统。在混凝土浇筑前，提前埋设冷却水管和智能芯片，通过手机端或电脑端，实时对浇筑时的内外温差进行监测和控制。

值得一提的是，整个花江峡谷大桥使用的砂石料，全都是就地取材，用废石打碎制成的机制砂，节约了9000万元。同时，每用一吨的机制沙，可以保护约0.8平方米的河床。

“智”取天险

对于悬索桥而言，几乎所有承重都依靠两根主缆。花江峡谷大桥的两根主缆均由217根索股组成，一根索股43.4吨重，2378米长。在600多米高空逐一精准架设，难度可想而知。

如何确保基准索股的空间位置达到设计要求？

花江峡谷大桥建设引入北斗系统，直接获取三维绝对位置，还能24小时连续进行动态采样，提高缆索架设的精度。

花江峡谷大桥还首次使用了全桥光纤光栅测量系统，通过2380道纳米级光栅精准捕捉主缆温湿度及应力状态，并联动桥梁健康监测系统、自动除湿系统，实现对主缆全时段智能监控和保护。

在持续突破中不断创新

花江峡谷大桥已先后

获授权发明专利17项

实用新型专利4项

部分经验被纳入国家桥梁技术标准

如今，桥梁结构壮观

与周边环境和谐共生

已然成为一道独特而又震撼的风景线

截至目前

贵州已建成各类桥梁超3万座

在世界最高桥排行榜上包揽前三甲席位