2024 年车市大洗牌，中国十大汽车集团的王座之争落下帷幕，有人一夜登顶，有人黯然滑落，一场没有硝烟的激战，彻底改写了行业版图。

回望 2023 年，上汽集团、中国一汽、比亚迪等组成的十大汽车集团阵营，牢牢把控着全国汽车总销量的 85%，稳坐行业头部交椅，那时的格局看似坚不可摧。

可 2024 年一到，局势风云突变。新的十大汽车集团排名重磅出炉：比亚迪、上汽集团、吉利控股、中国一汽、长安集团、奇瑞控股、东风汽车、广汽集团、北汽集团和长城汽车依次排开。

先瞧比亚迪，这一年简直杀疯了！新能源汽车全球销量如火箭般蹿升至 427 万辆，同比激增 41.1%，不光毫无悬念地摘下中国汽车市场的销售桂冠，更是在全球新能源赛道上一骑绝尘，把对手远远甩在身后。海外市场也被它成功 “拿捏”，乘用车出口超 41.7 万辆，涨幅高达 71.9%，每一辆车都像是比亚迪递向世界的一张烫金名片。

上汽集团却陷入苦战，对比前一年 502 万辆的辉煌，2024 年批发量骤降到 401 万辆。虽说终端交付有 463.9 万辆，看似不错，但背后库存压力巨大。深究起来，合资品牌的产品更新慢得像蜗牛，跟不上消费市场快速变化的节奏，自主品牌份额虽说有所提升，可还不足以填补窟窿。

吉利控股这边，手握吉利、极氪、沃尔沃等一众品牌 “王炸”，2024 年吉利汽车集团单拎出来就卖出 217.65 万辆，同比涨幅超 32%，超额完成年度目标。再加上沃尔沃全球销量助力，成功跻身前三，靠的就是多品牌协同作战，精准覆盖不同消费圈层。

中国一汽 2024 年整车销量定格在 320 万辆，营收超 5500 亿元，账面数字挺亮眼，但和 2023 年比，少卖 24 万辆，降幅达 7.5%。好在自主品牌、新能源板块争气，“红旗” 销量跨上 40 万辆新台阶，“解放” 中重卡终端份额稳坐国内头把交椅，给未来攒足了后劲。

长安集团势头正猛，2024 年全年卖出 268.3 万辆，创下近七年新高。自主品牌销量同比涨 6.3%，海外市场更是狂飙突进，出口 53 万辆，同比激增 47.9%，远超行业均值。新能源板块也不甘示弱，73.3 万辆的成绩，同比增长超 52.4%，阿维塔、深蓝、启源三大智能电动品牌成了香饽饽。

奇瑞控股在 2024 年迎来高光时刻，全年汽车销量飙升至 260.39 万辆，年营收首次冲破 4800 亿元大关，同比涨幅超 50%。出口汽车超 114.45 万辆，连续 22 年稳坐自主品牌乘用车出口 C 位，新能源汽车销量增速更是夸张，高达 232.7%，妥妥的行业 “增速王”。

东风汽车打了漂亮的翻身仗，2024 年整体销量触底反弹，预计全年达 248 万辆。自主品牌与新能源汽车两翼齐飞，自主新能源销量同比暴涨 122.5%，高达 81 万辆，全靠精准押注新能源赛道，技术、产品两手抓。

广汽集团运气稍差，旗下两大合资企业销量跳水，把集团总体销量拖下 20% 的 “悬崖”。不过它也没闲着，马来西亚、泰国工厂相继落成投产，出海步伐加快，自研的电池、电驱技术取得关键突破，2025 年憋着一股劲要夺回失地，定下 15% 的增长目标。

北汽集团 2024 全年销量预估 170 万辆左右，前 11 个月自主乘用车销量跟打了鸡血似的，同比疯涨 45.58%，高端的极狐汽车更是出彩，全年整车销售超 8 万辆，同比近乎翻两番，小众高端路线初见成效。长城汽车 2024 年全年卖出 123.33 万辆，新能源与海外销量双双刷新历史记录，像是找到了新的增长密码。

为啥排名天翻地覆？2024 年新能源大潮汹涌，拥抱变化的车企乘风破浪，反应迟缓的只能被拍在沙滩上。而且，这背后是技术研发的军备竞赛，谁家电池更耐用、充电更快，智能驾驶更靠谱，谁就占先机；市场策略也至关重要，精准定位消费者需求，布局下沉市场、拓展海外版图，每一步都影响着排名走向。

产业链上下游的动荡，也给这场车市风云添了把火。锂、钴等原材料价格跟坐过山车似的，车企成本控制难度飙升，定价策略就得跟着变。4S 店模式摇摇欲坠，新的销售渠道兴起，车企终端销售、品牌传播方式也得推倒重来。

这场排名大变动，就像给车市投下一颗重磅炸弹，各集团未来的路怎么走，悬念丛生。你觉得传统车企转型新能源，是该孤注一掷 all in 新技术，还是步步为营稳扎稳打？欢迎在评论区畅所欲言！