井水河水都是水，谁不互犯谁后悔。尤其手里面还有大把大把的钞票。

放眼当下的新能源汽车领域，近期出现了一股新风潮——动力电池企业“上山挖矿”、锂矿公司投产电池、整车厂商“我全都要”……原本井水不犯河水的行业分工，为什么忽然都变得“不务正业”了？

然而，刚刚扔出一份单月突破20万辆产销快报的比亚迪，又发布了一份让资本市场刮目相看的2022年前三季度业绩预告。公告显示，比亚迪2022年前三季度归属于上市公司股东的净利润（以下简称“归母净利润”）预计将达到91亿-95亿元，同比增长272.48%-288.85%，扣除非经常性损益后的净利润（以下简称“扣非净利润”）预计将达到81亿-88亿元，同比增幅更是高达813.8%-892.77%。

在一定程度上，比亚迪独树一帜的表现，从侧面诠释了新能源汽车领域大家“不务正业”的原因。

这样的成绩代表着什么？在《汽车K线》关注的71家汽车业上市公司当中，截止比亚迪发布业绩预告当日，共有11家发布了业绩预告，比亚迪不仅是乘用车板块中唯一一家发布业绩预告的公司，同时也凭借着近百亿的利润水平，紧随宁德时代与“锂业双雄”、增速追平赣锋锂业。

在有关业绩变动的原因说明中比亚迪提到，尽管面临一系列不利因素，但比亚迪仍然“有效的缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力”。纵览比亚迪目前在国内的10大生产基地，不仅全部都处于产能提升阶段，而且新增基地也均保持整车与零部件均可生产的布局，让新能源车整车与动力电池形成彼此配套，同时又分散在各地的格局。

据中国汽车工业协会发布的2022年9月动力电池月度数据显示，无论9月单月还是前三季度累计的动力电池装车量排名当中，比亚迪都紧随宁德时代之后、稳居第二。

简单来说，拥有锂矿资源、具备电池生产能力，同时还能把这些电池装在车上卖出去，就基本上实现了当下新能源汽车领域的全产业链布局。

就在2021年的最后一天，有人发现四川蜀能矿产有限责任公司在12月30日成立，在随后升至10亿元的注册资本中，比亚迪出资1000万元“上山挖矿”。

通过2022年3月在新能源整车产销上“孤注一掷”、配套自产动力电池、向上游探寻锂矿资源，近两年比亚迪阶梯趋势上涨的股价，以及屡次破万亿的市值，让比亚迪堪称新能源汽车领域“不务正业”的教科书。

可换句话说，比亚迪又绝对是最专注于主业的新能源汽车公司，甚至没有之一。

除了比亚迪，近几年新能源汽车领域一系列“不务正业”的现象频发。

由于都是看上了手握阿根廷两处世界级锂盐湖项目的千禧锂业，宁德时代与赣锋锂业的“抢矿大战”持续了4个月之久；同年末，宁德时代相继在宜春、贵州成立分公司，经营范围均涉及矿产资源（非煤矿山）开采，并且还与贵州省政府签署战略合作协议，构建从锂电池、上游磷氟化工及电池材料到下游市场应用、电池回收的锂电池全产业链体系。

在动力电池领域崭露头角的亿纬锂能也没闲着，2022年9月下旬连发公告，其中两则涉及分别通过收购股权或增资的方式，强化在上游锂业供应链中的话语权，两项操作动用资金均不低于8亿元。

上文在“抢矿大战”中获胜的赣锋锂业，前不久又发布公告，拟以自有资金投资84亿元建设年产15GWh新型锂电池项目，从锂矿企业向动力电池供应商转型，与宁德时代试比高。

当然整车企业也没闲着，鉴于篇幅有限，在此仅列举两个最近发生的例子。