汽车故事 无数人汽车梦的起点，江南奥拓的兜兜转转
奥拓，一个现在看起来很不起眼但在中国汽车发展史上的重要标签。
第一次坐的车是什么车已经记不起来，但扶着的第一个方向盘是江南奥拓；这台车是很多人和家庭的第一台车，也是很多人的汽车梦的起点。在国内出现的奥拓是铃木汽车的第二代奥拓，第一代奥拓上市的时间节点是1979年，车辆使用前置后驱平台，采用双门的设计，属于标准的K-CAR；第二代奥拓增加了四门设计，这个设计提升了车辆的实用性，于是二代奥拓也就被引进到国内生产了。
然而你开的奥拓不一定是江南奥拓，当年生产奥拓的汽车厂商共有四家。
分别为：
重庆长安奥拓吉利江北奥拓湖南江南奥拓西安秦川奥拓奥拓汽车是由我国兵器工业集团在“八五”期间引进的重点项目，这四家工厂都是兵工集团旗下的骨干企业，也都是有军工背景的；所以当年购买的奥拓汽车有多个品牌，但都叫做奥拓。
印象中的那台奥拓汽车还起了一个现在听起来土掉渣的名字：都市贝贝。
江南奥拓生产了很多年，似乎前两年都还有车在销售；只不过早已经不复当年，最火的时候一天就能卖掉几十台的奥拓，而在奥拓最后的时光里，一年也卖不出去几台了。
第3~6代奥拓没有引进到国内，第七代奥拓重新引进生产，不过那时候就只有长安奥拓了。
江南奥拓去哪了呢？
这就要讲一讲上述四家工厂的转变了，吉林江北经历了起起伏伏但最终以破产告终，最后掌控江北汽车的人是李胥兵，其为李书福的二哥；随后其进入江南汽车，江北和江南汽车一度有很深的关系。
西安秦川汽车厂在2003年的时候也走到了尽头，但是却迎来了一个让秦川人做梦都能笑醒的买家；这个人就是比亚迪的王传福，秦川汽车厂其实就是比亚迪的前身，不过比亚迪之前是造化学电源的，在零三年已经做到全球第二强。现在的比亚迪已经是中国汽车厂商里的销量冠军，也是新能源汽车行业的领跑者。
长安奥拓自然不必赘述，长安汽车是现在汽车厂商里的亚军，仅次于比亚迪；但是长安奥拓也消失了，原因不在于长安而在于铃木，这是后话。
那江南奥拓呢？
江南汽车厂坚持到了2007年，之后也是实在难以为继了；不过江南汽车也等来一个买家，那就是初期大名鼎鼎、后期臭名昭著的众泰汽车……也就是说除了长安铃木以外，剩下的三家生产铃木的汽车厂都被收购了。至于被收购之后还能过用“奥拓”这个名字也是挺有意思的故事，关于“奥拓”的商标使用权一度出现很大的争议，当初的长安机器制造厂和江南机器厂为了商标吵得不可开交；但最终结果是“奥拓”商标属于长安集团独创，好在江南汽车厂商还可以使用“江南-奥拓”这个商标。
奥拓的故事就是这样，在众泰收购江南汽车厂之后，江南汽车一直以“江南-奥拓”为名来打造这款车；可是最终铃木还是选择了与长安集团合资，其他厂商都无法获得新的奥拓车型，所以多年来的江南汽车只有这一款车。
江南汽车厂主要负责的是为众泰汽车生产零部件，并且负责整车组装。
但是铃木汽车和长安汽车的合作是注定走不远的，因为微型汽车必然会随着经济的发展而被市场用户淘汰；汽车一定是车身越大则空间越大，大空间才能带来理想的驾驶和乘坐感受。当初选择江南奥拓的原因无非是因为购车预算少，说白了就是没有啥钱，所以大家才都会喜欢这些小车。
反之，在大家手里有了更多的钱之后，对于车辆品质的要求也就会水涨船高；可是铃木数十年来并无进步，到现在也只能造出奥拓这种水平的车。所以铃木是注定要被淘汰的，现在的铃木只能主攻印度汽车市场，这也一定程度的反应了种花家和白象家的经济发展的速度差异。
江南汽车在两年前终于没能避免破产重组的结局，不过原因不仅是只有江南奥拓一款车，根本原因还是众泰汽车熬不下了；众泰这个只会抄袭其他汽车厂商的设计的车企，失败是必然的，但去年的众泰又获得了新的血液，所以江南汽车也重生了。
然而江南奥拓实在是不能再拿出来了，即便还要造微型车也得造电动汽车。
在电动汽车制造成本仍旧偏高的当下，小微型电动汽车又有了一定的市场空间。
现在的江南汽车推出了U2这款车，其看起来有些比亚迪海豚的意思，但是车头多出了一些复古的味道；尺寸也达到小型车的标准，实用性和驾乘品质都不是江南奥拓可比的了。也许江南汽车能以这台车为新的起点吧，只不过价格还是要低一些才好，主攻7~10万区间或能创造奇迹。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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