距河面100层楼高，世界跨径最大钢拱桥！重庆一大桥实现毫米级精准合龙
11月27日，重庆武隆至两江新区高速公路凤来大溪河特大桥钢桁拱顺利合龙，该桥是世界最大跨度上承式钢桁拱桥，也是武两高速公路的核心控制性工程。
桥面距河面高差超310米 相当于100层楼高
凤来大溪河特大桥位于武隆区凤来镇，横跨大溪河深切峡谷，是世界在建最大跨度上承式钢桁拱桥，也是武两高速公路的核心控制性工程。
11月27日上午，上游新闻记者在现场看到，一座红色的钢拱桥如同一座彩虹，横跨于大溪河深切峡谷间，显得气势恢宏。
为什么会设计这样一座世界最大跨度上承式钢桁拱桥？中铁二院工程集团有限责任公司副总工程师、大桥总设计师陈克坚表示，主要原因有两个。一是地形，选线初期，考虑了斜拉桥、悬索桥、钢拱桥3种方案。根据现场实际考虑，钢拱桥更适合跨越深山峡谷，比斜拉桥、悬索桥都更经济。此外。与混凝土和钢管混凝土拱桥相比，钢拱桥受力相对明确，安全相对可靠，施工相对方便。
据了解，该桥以其“超大跨径、大吨位吊装、高精度合龙”等技术特点，成为国内山区大跨度钢桁拱桥建设的典型代表。
总用钢量2.6万吨 最大单节段桁片约140头成年大象重
“凤来大溪河特大桥的主拱、拱上立柱和组合梁为钢结构，重量约2.6万吨。”黄健说，全桥采用全钢结构（拱肋全域采用Q500高强特种钢），双平行主桁变截面桁架式结构，最大单节段桁片长39.5米，高18米，重425吨，相当于6层楼高，约140头成年大象的重量。
“你看桥下这个悬臂，重量就有1万吨。”黄健指着桥下说，这个300多米长的悬臂，由大桥左右两边92束钢绞线牢牢固定。
主拱合龙完成后，万吨级的拱肋悬臂结构将完成受力体系的转换，为后续上部结构施工及全线通车奠定基础。
580米的主跨合龙精度控制在3毫米
“这个桥相比常规桥梁，创新采用应力和线型双控，主动重分配钢桁上下弦应力，扣挂系统预应力精度须控制在±2%，相当于整个大桥的安装精度需控制在‘毫米级’。”黄健介绍，在拱肋施工中，创新采用“原形复位”拼装调整工艺。
“我们先通过扫描进行坐标匹配，预测线形的发展趋势，评估偏差是否超限。”黄健说，根据线形偏差规律，选择合适的时机进行参数修正，使拱肋线形平稳回归理想状态，从预拼源头上解决了加工及对接连接的误差问题，大幅提高了拱肋施工精度和效率。
“这大大超过了我们的预期20毫米。”黄健说，建设过程中，突破了山区峡谷大跨度钢桁拱施工的多项技术瓶颈，在“温度场+高敏感线形+高精度索力”多维度协同控制施工技术方面，为类似工程提供了可复制的“中国方案”。
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武隆至两江新区高速公路是重庆高速网“四环二十二射六十联线”的第十六联线，它西起武隆平桥镇，东接南两高速，串联武隆、涪陵多乡镇，全长36.7公里，是渝东南融入重庆中心城区的经济纽带，建成通车后，武隆至两江新区车程将缩短至1小时内，串联起仙女山、白马山等旅游资源，助力沿线特色农业及生态旅游产业发展。
上游新闻记者 蒋艳 黎静 摄影 甘侠义 通讯员 李昌伦
编辑：陈璐 责编：孙琼英,吴光亮 审核：吴忠兰
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