世界都在买啥车？2025年8月全球10强：丰田第1，韩国2席，中国1个

2025-11-03 10:56排行榜

丰田这个月卖出超过六十八万辆汽车，排在第一，大众只卖了三十五万辆，差距挺大，很多人觉得丰田旗下牌子多，销量会分散，实际上雷克萨斯和大发这些品牌加起来也没多少，主要销量还是来自丰田自己，这说明丰田光靠一个牌子就能站稳市场，产品确实有实力。

大众品牌的销量比去年下滑近百分之七，这个情况确实有点尴尬，不过奥迪单独拿出来算的话，还能排到第十五名，卖了十万多台车，这说明德系豪华车的整体销量虽然不高，但奥迪这一块还是挺能打的，买奥迪的那群人没怎么减少，只是大众整个牌子现在的吸引力不如以前了。

比亚迪冲到第三位，卖出超过三十一万辆车，这些车全是电动车，王朝系列和海洋系列占了大部分销量，方程豹和仰望这些新品牌还没开始大规模贡献，这个情况挺有意思，其他上榜的汽车企业主要卖燃油车，只有比亚迪一家专注于纯电车型，这说明新能源车在中国市场已经走通了路子，但在全球范围内还不算主流趋势。

福特和雪佛兰在美国和拉美市场表现稳定，分别排在第四位和第七位，福特销量达到30.5万辆，雪佛兰超过22万辆，它们没有大力推动电动化转型，而是依靠传统销售渠道和忠实客户群维持业务，这种策略在新兴市场效果有限，但在成熟市场反而能够持续发展。

现代和起亚一起出现在榜单上，现代排在第五位，起亚排在第十位，现代卖了二十七万多辆车，起亚卖了二十一万多辆，这两个品牌在印度和东南亚地区很受欢迎，它们价格不高，也很耐用，现代和起亚没有像日本车那样走高端路线，而是注重提供实惠的选择，结果反而在很多发展中国家市场站稳了脚跟。

本田、日产和铃木这三个日本汽车品牌也进入了前十名，本田卖了27万辆，比去年稍微少一些，日产增长了4.7%，销量超过21万辆，铃木的情况比较特别，虽然这个品牌早就退出了中国市场，但靠着在印度销售的小型车仍然能排到第八位，这说明不是所有汽车品牌都必须依赖中国市场，换个地方经营同样可以做得不错。

吉利银河排在第十四位，销量超过十万台，虽然没能进入前十名，但它成为第二个冲进前十五名的中国汽车品牌，以前只有比亚迪一家领先，现在更多国产品牌跟上来了，这说明中国车企不是靠运气成功，而是凭借实力一步步打开市场。

特斯拉的销量排在第十一位，总共卖出超过十四万辆汽车，很多人原本期待特斯拉能进入前十名，但实际情况没那么简单，全球电动车市场还没有达到爆发阶段，消费者仍然更倾向于选择传统品牌，即使特斯拉表现很出色，燃油车依然占据着市场主流。

宝马和奔驰没有进入销量前十名，宝马卖十四万多辆，奔驰没有公布具体数字，豪华汽车面向的顾客本来就少，加上定价偏高，自然比不上大众品牌的销售数量，这些品牌追求的是利润空间，不是销售规模，高端市场本身规模有限但利润集中。

在全球排名前十的汽车品牌中，除了比亚迪之外，其他九家仍然主要依靠燃油车维持销量，即便在中国市场，新能源车的普及率已经很高，真正实现大规模走量的也只有比亚迪一家，其他品牌的转型速度偏慢或方向不够明确，燃油车不会很快退出市场，它的基础依然稳固。

日韩汽车品牌靠着小型车辆和可靠性能在发展中国家市场表现不错，美国品牌依靠老客户群体和销售渠道维持基本销量，德国豪华车型牢牢占据利润高的市场位置，中国品牌通过电动车尝试打开市场局面，但还没有改变整体行业格局，这说明技术路线能够调整，而消费习惯短期难以转变。

我觉得电动车以后肯定会成为主流，但现在还不到时候，人们买车图的是省心、省钱、容易修，新能源车要想真正赢得市场，得先把充电、续航和维修这些实际问题解决好，光靠政策和补贴是撑不了太久的。

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