国内车市边缘品牌，倒数几个居然还活着？

汽车品牌跟城市一样，分个什么一二三四线。一二线品牌不用说了，打开汽车资讯总能看到名字的就是了。而一二线之外的品牌就显得有点寂寥了，没什么话题，没什么关注，似乎被人遗忘的样子。今天漫哥就拿把铲子，把这些“边缘品牌”挖出来晒晒，结合9月份的品牌销量，看看它们过得如何。

睿蓝

9月销量：6238

没错，睿蓝还没被吉利放弃，至今仍维持着月销几千的状态，而且趋势向好。9月整体销量6238辆，对于一个小众品牌来说还算过得去。睿蓝之前定位为吉利旗下的换电品牌，其实处境还挺尴尬的，它既要做C端市场，又要做B端市场，结果是两边不讨好。现在睿蓝的主销车型也是微型车睿蓝蓝气球，撑起了半壁销量；以及X3 PRO这款小型SUV也卖了2381辆，两款车加起来就占了睿蓝销量近9成。消费者买睿蓝就是图便宜，一旦价格往上走，品牌力可能就撑不起来。

9月销量：2747

这里北汽制造可不是北汽集团，北汽制造现在属于青岛富路集团，跟北汽集团没啥关系了。北汽制造旗下产品主要有锐胜王牌M7、勇士、元宝在售，以及去年专门单独成立的子品牌212，漫哥把它们销量合在一块算了，9月卖出去2747台。是的，212就是之前爬坡翻车A柱变形的那位，卖了快一年了，月均也能有千来台，也还行。就是不知道A柱事件后，市场会做出怎样的反应了。

9月销量：2047

凯翼本源自奇瑞，后来卖给五粮液，背靠四川宜宾市政府。但人家五粮液只是出钱，造车还是奇瑞说了算。只不过这几年奇瑞自己都够忙的了，陆陆续续又“生”了好几个“新儿子”，就没什么空搭理凯翼了。脱离了“理工男”奇瑞的话题光环，凯翼现在是鲜有人提起；销量上也比较凉，可能原因也是没有奇瑞积极给它站台，消费者对其造车技术有所顾虑吧。凯翼的终端优惠据说给得很实在，就是经销网点太少，想买车得跑大老远。

9月销量：1620

前面说完北汽制造，现在“正主儿”北汽集团来了，旗下的BEIJING是整合北汽新能源和北京汽车产品资源后推出的品牌，9月销量仅为1620辆，实在也没什么好意思的。早些年北汽新能源EU5之类的也曾销量火爆，只是走的B端，当市场饱和以及竞争者进入后，就再也翻不了身了。前车之鉴，埃安看好了。如今BEIJING品牌定位也很尴尬，向上有比亚迪顶着，向下有五菱等性价比车型占位，再加上北汽新能源早年的一些产品在品质和可靠性方面口碑不佳，方向迷茫。

9月销量：1562

蓝电这个品牌可能很多人没听过吧，但赛力斯、问界知道吧？没错，蓝电跟它们多多少少是兄弟关系，都是东风小康“生”的。这牌子主打8-15万的电混SUV，走亲民实用路线。目前就一款蓝电E5在售，9月1562的销量，对这样一个边缘品牌+单一车型来说算OK的了。就是品牌太新，很多人担心售后，要是能把三电质保的宣传做透，说不定能吸引更多务实买家。

9月销量：1326

极石汽车刚出道的时候，还是有不少话题热度的，一是因为它背后是石头科技，是做扫地机器人的；二是因为旗下产品极石01“致敬”路虎卫士。听着好像都不是什么好事儿嘛。但就是这么个品牌，9月也拿到了1326辆的销量成绩，而且是逐月攀升，对于一家跨界新势力，极石至少证明了自己有一定的生存能力。但是路还远夜还长，君不见多少新势力卖得更好的，都半路倒下了。极石能走多远呢？

9月销量：715

看到知豆9月还卖了715台，或许有朋友以为自己穿越了，没想到它还在吼？知豆曾是微型电动车的扛把子，当年凭借低价、小巧的微型电动车迅速占领市场，但随着消费升级和安全性要求提高，这种超低价电动车逐渐失去市场。沉寂了好一阵子，又被吉利和爱玛给“秽土转生”了。现在卖得还是小尺寸代步车知豆彩虹，丐版3万出头的价格，125公里续航，没空调没音响没雷达没安全气囊，老头看到都乐了。

9月销量：259

跨界造车必须要算创维一个，它也算是较早的新势力前辈了，熬了这么久还在坚持，透露出一股“跨界者的倔强”。创维也知道话题度对一个汽车品牌的重要性，那班狗腿子车媒体都去捧主流品牌去了，不给创维造话题，那就自己造呗。所以创维汽车产品的卖点很独特，主打健康养生，什么座椅带睡眠促进技术，什么缓解高血压、提高免疫力、消除习惯性腹泻、治糖尿病、寿命延长30年的。老神医知道了爬都要爬来看看这是什么车违背祖宗决定的。

9月销量：44

斯威汽车也算是汽车圈一位“老友”了，曾几何时也贡献过不少娱乐话题，只是怎么炒都炒不热。斯威前身是意大利摩托品牌，被中国资本收购后转型为汽车品牌，推出X2、X3、X7之类的车型，一股宝马味。由于设计、品质、品牌等方面都没有突出优势，自然一直是处于边缘角落位置了。这跟宝沃有相似之处，通过收购国外衰落品牌获取技术和品牌背书，然后在国内市场推出产品。这种策略在一定时期内是有效的，但长期来看，如果没有核心竞争力和持续创新力，很难在激烈市场中生存。

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