电动自行车理论续航与实际续航

2025-11-01 08:26汽车百科

电动车续航里程一直是消费者最为关心的问题之一，毕竟没人希望因为半路没电的尴尬发生。电动自行车电池可根据载重，电池电压，电池容量，电池重量，放电时间，放电电流等等来综合计算电动自行车行驶里程计算，方法相当于电动自行车最大里程计算。

不同的电动车的平均骑行电流不同，电池的持续放电时间就不同，电动车的续行里程就不同，因为电机在额定功率工作时的效率是最高，所以，在不考虑其它外界因素的条件下保持电动车的最快速度匀加速时，电动车的骑行里程最远。下面是几个计算公式。

公式一：V=P/（G×0.09）（V：最快速度 P：额定功率 G：总负载重量）

公式二：I=P/U （P：额定功率 U：电池电压 I：电流）

公式三：T=Q/I （Q：电池容量 I：骑行电流）

公式四：S=VT （S：续行里程 V：车速 T：骑行时间）

榨干全部电量八款电动车真实续航实测

转自中关村在线 ] 作者：张弘韬

如何直观地衡量一款电动车的续航能力呢？当然是模拟日常的骑行状态，把电池从满电状态耗尽为止。

鉴于北京市常年拥堵的路面交通状况，测试时尽量将平均车速控制在22Km/h左右，速度设定和街道场景设定也基本符合日常通勤环境。具体时间和路径记录，则采用高德地图行者骑行双应用验证，保证测试数据的可靠性。

八款电动车实测续航数据

实际测试中，E客电动E1S以接近93.86Km的总续航当之无愧成为冠军，而小牛N1S Sport以91.69Km的成绩位列第二。两款车型电池容量均为60V 26Ah，在均速几乎相同的情况下，续航里程也非常接近。

实际上低速状态下可以极大延长电动车的续航里程。在测试中，采用铅酸电池的车辆在后20%里程，动力衰减较大，车辆速度都较为缓慢，尤其是在最后的5Km中，有些车辆的最高速甚至低于10Km/h，爬一些缓坡都会非常困难，所以尽管他们的实测续航看上去还不错，但是均速较低，且最后阶段基本属于“爬行”状态，实际使用意义不大。

铅酸在放电后程电压明显降低

采用锂电的车辆中，速珂全程都没有触发低电保护，即便是电量仅剩1%，车辆动力虽有衰减但依旧可以达到最高20Km/h的速度，直至电量耗尽车辆瞬间断电；小牛则在20%电量下便触发保护，以1档行驶至最终；E客电动则预留了充足的冗余，当电量显示为0时，车辆依旧可以以13-19Km/h的速度行驶较长距离，直至最终电池耗尽。车辆设定的差异也导致软件记录中速珂的全程均速达到了23.86Km/h，而小牛最终均速则保持在接近22Km/h的水平。如果速珂在测试时可以将均速控制在22左右，那么最终续航测试成绩达到60Km应该问题不大。

需要注意的是，锂电车辆中测得的续航里程都是具有实际使用意义的里程数据，即在最后一公里也可以达到20Km/h的速度，缓坡也上的去；而铅酸电池车辆在最后几公里都较为疲软，实际速度甚至不足10Km/h，缓坡基本没戏，并不具备实际使用意义，所以采用铅酸电池车辆的真实续航数据应该相应减去3-5Km左右。

在实际测试中发现，车辆的续航里程与驾驶人的驾驶习惯和电动车的电池容量这两点关系最为密切。电池容量基本上决定了一款车续航的好坏，这一点无需解释，所以当电池容量一定的情况下，驾驶习惯将会直接决定续航的长短。

高速行车或者急起状态电池瞬间输出功率很高

一般来说，车辆在起步时需要电池会瞬间输出一个较大的功率,经常急起急停，电池频繁大功率输出，电量损耗较大，尤其是对于那些没有动能回收的车型，刹车时动能将直接转化为热能释放掉，这些因素都会损失电池电量，进而影响续航里程。

而较快的车速会增加车辆的风阻，此时电池需要输出更高的功率来保持车辆的高速行驶，所以一般电动车厂家都会在一个封闭的道路上以15Km/h左右的速度匀速行驶测试续航，以求跑出一个比较漂亮的成绩。

总结：

电池容量和驾驶习惯会直接影响电动车的续航成绩，而对于一般60V 20Ah的电动车来说，在正常驾驶状态下，城市环境中续航里程基本在50Km以上，如果是重量更轻的锂电，那么实际续航可以达到60Km左右。

影响续航的因素：

电动自行车的续航里程变短了，马上想到的就是电池出现问题了。但是，不一定是电池的问题。当蓄电池老化，容量下降时，续行里程会变短，但以下不属于蓄电池的问题时也会导致续行里程变短：

1、当电机效率下降时，所做的无用功增大，电量消耗大，这样严重浪费电量，使续行里程变短;

2、劣质充电器每天对蓄电池充电时充不满，长期欠充电，使蓄电池容量不足而造成续行里程逐日下降变短;

3、控制器不良使电动车起动电流过大，起动时间过长而浪费电量，致使电动车续行里程变短;