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全球最快!新高铁来湖北了!

2025-10-15 09:48世界最快

6月12日

湖北迎来了一位全民瞩目的“大明星”

——CR450

这是我国立足长远

研发的新一代复兴号动车组列车

CR是中国铁路“China Railway‌”

的英文缩写

450则代表列车试验速度

将达到450公里

商业运营时速400公里

当日清晨,CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出,逐级提速,开启型式试验,为期约半个月,为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。

6月12日上午8时08分,全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥。

在此之前,沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为期约一个月的联调联试,内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路,为CR450上线试验奠定了基础。

CR450为何如此受关注?

原因在于,我国目前运行的CR400,在线路上运行的最高时速350公里。这一数字,已经维持多年。

国际上,也从未有时速突破400公里的商业运营列车。

目前,日本的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。

为什么高铁时速再提升会变得很困难?

原因在于,贴在钢轨上,“350 ”在安全标准下,已经是极限。

再想突破,意味着列车需要进一步减重、风阻需要进一步减少,可与此伴随而来的平衡、稳定又带来了重重挑战......

牵一发而动全身。提速,意味着对原有系统的全面挑战,各个指标需要极限拉扯,再度均衡。

中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术,最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标:

第一速度指标,试验时速450公里,运营时速400公里;

第二安全指标,停车时,时速从400公里到0,紧急制动距离不超过6500米,这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致;

第三能耗指标,CR450动车在时速400公里的情况下,其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致,保证商业运营的经济性;

第四噪声指标,在速度提升,噪声呈指数型增长的背景下,车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。

CR450动车组的诞生,绝非简单的提速游戏,而是向技术极限发起的“攻坚战”。

每个0.1%的性能跃升,都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关,在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难,从拓扑优化技术到新型材料研发,从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计,每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。

2024年12月29日,CR450动车组样车在北京首次亮相,标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。

为什么一定要突破350?

复兴号动车组总体技术专家、中国铁道科学研究院集团有限公司(以下简称“铁科院”)首席研究员赵红卫在接受光明日报采访时说:“2018年时,我国时速350公里的铁路线大概有一万公里,我们通过调研发现,在线路条件不做太大变动的情况下,通过装备来提升列车的运行速度,是收益最高的选择。”

毫无疑问,更快的时速将大幅度提高旅客运输效率,给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时,CR450作为高度集成化的重大工程,它的创新,必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。

“我们的对手就是我们自己,肯定是要不断地超越自己。”赵红卫在接受央视新闻采访时说。

目前,CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF,分别由中车青岛四方、中车长客生产制造。

从外观上看,CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”,CR450—BF车头为鹰隼造型,两种设计均具备减少风阻的性能。

这次关键的试跑为何选择在湖北?

业内人士介绍,这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路,路况条件好,在上面试验既不影响正常的高铁运输,还能实现“新车试新路”,为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。

据了解,沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。

未来,这趟全球最快高铁将疾驰在中华大地上,再次书写新时代的“中国速度”。

“如果试验顺利,最早可能到2026年了。”赵红卫在接受央视新闻采访时说。

(来源:湖北日报)

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