“第一层混凝土的顺利浇筑，标志着西堠门公铁两用跨海大桥进入主桥墩施工阶段，为下阶段施工争取了施工时间，大大减轻了工期压力，为季风前承台出水创造了有利条件，进一步推动了项目整体进度。”昨天，由中铁（上海）投资集团有限公司作为牵头方参与投资，中铁大桥局承建的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5#主墩承台第一层混凝土完成浇注，这也是甬舟铁路全线第一个主桥墩承台施工，是全桥主墩施工快速出水的重大节点。
“5#墩承台为倒圆弧的尖端型承台，平面尺寸为68m×46.4m（横桥向×顺桥向），厚10m，混凝土方量达2.6万m³，承台顶面高程为+4.0m，承台外围设置永久的消能防撞设施，防撞设施在桥梁基础施工期兼做承台施工的围堰之用，同时受浪溅等海洋环境影响，承台采用环氧涂层钢筋。”承建方中铁大桥局相关负责人介绍，该大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程，大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。
据了解，西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。
甬舟铁路项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。
文：刘海波 邵长彬 陈坤
图：工程施工方供
编辑：蒋萍
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