再出手！全球最快高铁成功试跑，北京到上海仅需2.5小时？

前言

世界上最快的高铁要来了！

没错，它就是我们中国的CR450动车。

目前样车已经成功亮相北京，并且通过了试验，时速达到了450公里，正式运营时速可达400公里。

换句话说，要是人在北京坐上这趟动车，到上海可能仅需2.5个小时！

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刷新速度天花板

说起CR450动车，最让人眼前一亮的就是它那惊人的速度。

要知道，它在试验的时候能跑到450公里每小时，以后正式运营起来，也能稳定保持在400公里每小时。

而且在福厦高铁湄洲湾跨海大桥的试验中，CR450单列车跑起来的时候，速度更是冲到了453公里每小时，要是两列火车相对着开，那相对速度更是达到了891公里每小时。

而现在国外那些有名的高铁，比如日本的新干线、德国的ICE，最高运营速度也就320公里每小时，和CR450比起来，明显慢了一大截。

除此之外，咱们国家之前的复兴号CR400，350公里的运营时速其实就已经是世界上数一数二的了，而CR450直接把这个速度又往上提了一大截，妥妥地成了全球高铁界的速度王者。

当然，这么快的速度，可不是为了炫耀，它能给我们带来诸多价值。

先说说大家最关心的出行吧。以前从北京到上海，坐高铁差不多要四个多小时，要是遇上点特殊情况，时间可能还得更长。

可等CR450投入运营，这段路程可能只要2.5个小时就能搞定。

这对于经常出差的商务人士来说，当然好消息，毕竟这能节省不少在路上的时间，让工作安排更从容。

而对于咱们普通游客来说，这其实也能有更多的时间在目的地游玩，不用把大把时间浪费在赶路上。

而且，CR450还能把咱们国家现有的高铁线路潜力充分发挥出来。

现在咱们国家时速350公里的高铁线路已经有大约一万公里了，要是换了CR450，不用对这些线路做太大的改动，就能让列车跑得更快。

这种通过提升列车装备来提高速度的方式，成本相对较低，却能带来很高的收益，让这些已经建成的线路发挥出更大的作用。

更重要的是，高铁速度的提升，还能带动整个社会经济的发展。

俗话说得好“要想富先修路”，以前因为距离远，很多城市之间的交流合作不太方便，经济发展也受到了一定限制。

但有了CR450，城市之间的时空距离大大缩短，更多的人才、物资、资金就能在不同城市之间流动起来。

不过话说回来，高铁光跑得快还不行，安全永远是第一位的。

那CR450的安全性能如何呢？

安全是底线

这一点，CR450的设计师们其实比谁都清楚。但要在速度提升的同时保证安全，可不是一件容易的事，这可让设计师们头疼了好一阵子。

最让人操心的就是制动问题。

CR450要以400公里的时速跑起来，这么快的速度，要让它稳稳地停下来，难度可想而知。

但设计师们还是给自己定了个特别严苛的目标：CR450在时速400公里时的紧急制动距离，得和CR400在时速350公里时的紧急制动距离一样，都不能超过6500米。

而且不光是制动，速度快了之后，列车在运行过程中受到的空气阻力会大大增加，这可能会影响列车的稳定性。

而在这之中，列车的各个部件在高速运转下，磨损和承受的压力都会变大，出故障的风险也可能会跟着提高，这些都是摆在设计师们面前的安全难题。

但难题再大，也挡不住咱们科研人员的脚步。

为了解决制动这个老大难问题，研发团队可是下了苦功夫，先从制动材料入手，反复试验，研发出了新型的制动盘和闸片材料。

这种新材料的能量耗散性能特别好，能在短时间内承受巨大的制动能量。

有人算过，CR450从400公里的时速降到停下来，在不到两分钟的时间里产生的能量，差不多能把6.8吨水从冰点加热到沸腾，要是材料不过关，根本承受不住这么大的能量。

除了材料，制动控制也得跟上。团队经过无数次的精细计算，找到了最合理的制动力分配方式，让列车在制动的时候能更平稳。

他们还在实验室里做了和实物一样大小的台架试验，一遍遍地测试、调整，就是为了确保列车真的能在6500米内稳稳停下。

让人高兴的是，经过努力，列车的制动响应时间也从原来的2.3秒缩短到了1.7秒，响应速度更快了，这在紧急情况下，能为安全制动争取到宝贵的时间。

但这还没完，为了全方位保障安全，CR450还配备了先进的健康管理系统，能实时监测列车各个系统的运行状态，对可能出现的故障进行分析和预警。

哪怕只是出现一点点轻微的故障迹象，系统也能及时发现并报警，让工作人员能提前处理，把安全隐患消灭在萌芽状态。

经过这么多努力，CR450的安全性能有了很大提升。

现在的它，不仅能跑得飞快，还能在需要的时候稳稳地停下来，制动能力比之前提升了20%。

有了这些安全保障，咱们坐高铁的时候也能更放心。

不止快与安全

CR450除了速度快、安全性高，还有很多让人惊喜的优点，不管是乘坐的舒适度，还是智能化水平，或是节能性能，都有了很大的提升。

先说说舒适度吧。一走进CR450的车厢，你就会感觉和以前的高铁不太一样。虽然为了减少阻力，列车外部的高度降低了20公分，但车厢内部的空间不仅没变小，反而比以前大了5%，让人感觉特别宽敞。

除此之外，一般来说，列车速度越快，噪声就越大，而且是呈指数型增长的。

但CR450通过采用各种吸声和隔声的技术，在时速400公里运行的时候，车内的噪声水平和CR400在时速350公里时差不多，不会让人觉得吵，旅途中能安安静静地休息或者做自己的事。

还有一点特别值得一提，就是CR450的节能性能。

它在追求速度的同时，也没忘了节约能源。列车用了很多新型材料，像碳纤维复合材料、镁合金这些，让整车的重量比以前减轻了10%以上。车变轻了，对轨道的冲击就小了，消耗的能量也跟着减少了。

结语

总的来说，CR450的出现，不仅刷新了全球高铁的速度纪录，更在安全、舒适、智能、节能等多个方面实现了突破。

相信等它正式投入运营，一定会给我们的出行带来全新的体验，也会为咱们国家的发展注入新的动力。

参考资料：

光明网-如何让高铁更快、更轻、更智能？CR450设计师讲述背后故事

大众日报-最快高铁湖北试跑，“速度与激情”是如何炼成的？

央视新闻-“要瘦又要足够壮”，CR450如何做到全球最快？

科技日报-时速400公里，中国高铁驶入“无人区”