中国汽车供应链“由大变强”，零部件百强榜来揭秘

北京时间6月23日，《美国汽车新闻》（Automotive News）对外公布了2025年全球汽车零部件供应商百强榜。与往年一样，这份榜单根据上一年在汽车行业配套市场的营业收入/销售额，对零部件供应商进行了排名。

从2005年发布第一届榜单开始，迄今已经是《美国经济新闻》第20届零部件百强榜单揭晓。尽管在数据准确性和可得性方面还存在不完美之处，部分参考的营收数据来自预估值，但此份报告仍然是全球目前最权威的汽车零部件供应商排行榜，因此备受关注。

参天大树离不开深植土壤的根系，汽车零部件供应商的实力强弱，也决定了整车表现的基底。每一年的排名变化，表面看是供应商们金戈铁马的角逐，深层次却能剖析全球汽车产业起伏跌宕的诸多原因。

2025年榜单的发布之际，刚好是美国特朗普政府关税压顶和全球贸易地缘竞争加剧的关键时期，无论是整体榜单的销售额变化，还是不同企业的业绩呈现，都是全球汽车产链走向的一面镜子，我们不妨从数据和排名的维度，一窥行业发展的最新趋势。

中***团的排名含金量

2023年中国企业共有14家上榜，2024年上升为15家，今年的榜单，中***团同样有15家公司上榜，数量上和去年持平。

今年上榜的中国汽车零部件企业，分别是宁德时代（5）、延锋（17）、均胜电子（37）、中信戴卡（42）、德赛西威（58）、宁波拓普（60）、华翔电子（61）、蜂巢科技（64）、国轩高科（67）、敏实集团（70）、德昌电机（73）、精诚工科（77）、诺博汽车系统（78）、中鼎集团（87）以及浙江万丰奥威（90）。

对比之下，去年上榜的浙江三花汽车零部件有限公司和北京海纳川已不在今年的榜单里，今年有两家企业新上榜，分别是蜂巢汽车科技和浙江万丰奥威。

蜂巢汽车科技即之前的蜂巢易创，成立于2018年，是长城汽车旗下的零部件全资子公司，业务包括动力、传动和新能源等主要模块。

浙江万丰奥威，全称为浙江万丰奥威汽轮股份有限公司，以“镁合金-铝合金-轻质高强度钢”金属材料轻量化应用为业务主线，在镁合金零部件和铝合金零部件产业领域深耕多年，2006年在深交所上市。

和去年相比，宁德时代、延锋、均胜电子和中信戴卡均进入榜单Top 50，上榜的宁德时代排名下降了一位，延锋下降了2位，德昌电机下降了1位，其他公司排名均有不同程度的上升。

中国汽车供应链，是否真的在全球范围内“由大变强”，我们并不只看百强榜上席位的多少，从今年的排名看，15家中国上榜企业，3家排名下滑，2家为新晋，剩下10家均有上升，整体来看，虽然作为头部领军的宁德时代和延锋均有略微下滑，但中国汽车零部件公司的整体名次在不断进步。

另一方面，在新能源汽车最为重要的电池制造领域，中国的宁德时代以绝对优势名列前茅。宁德时代此前一直未向《美国汽车新闻》提供前装配套业绩，所以一直到2023年，宁德时代才被统计到榜单里，第一年上榜就挤掉爱信精机，排名第五位，2024年则挤掉日本电装，排名第四位。

而在汽车智能化领域，来自中国的德赛西威排名上升了16位，成绩可圈可点。德赛西威的主营业务是智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域，主要产品是车载信息娱乐系统、车身信息与控制系统、驾驶信息显示系统、智能驾驶辅助安全系统及部件等，都是汽车智能化赛道的重要零部件。

德赛西威的崛起，以及宁德时代在Top10榜单的稳固，可见中国零部件企业在智能化和电动化赛道的巨大潜力，也足以管窥中国零部件企业上榜的含金量。未来几年，中国企业在优势赛道还将继续发力，德赛西威等供应商，在排名上还有巨大上升空间和潜力。

销售额和利润普遍遇冷

虽然中国零部件企业已有较大进步，但对比欧美日韩的老牌零部件供应商，我们的顶级供应商还是太少。前十强只有宁德时代一家企业，前20则还有一家延锋，前50名则再加上均胜电子和中信戴卡，总共也只有4家。

新四化时代，我们看到中***团的机遇，但这并不意味着，欧美日韩的老牌零部件玩家已经“日薄西山”，或是故步自封潜力有限。

我们可以看到，这几年的榜单Top15，基本上都是那几张“老面孔”持续霸榜，其中就有“巨无霸”级别的博世（德国）、电装（日本）、采埃孚（德国）、麦格纳（加拿大）、现代摩比斯（韩国）、爱信精机（日本）、佛瑞亚（法国）、大陆（德国）、李尔（美国）等公司，他们的排名虽然略有变化，但头部位置的地位依旧无法撼动。

今年Top 15的榜单里，电装排名上升了3位，重回全球第二名，仅次于长期坐稳第一名的博世集团。电装的上一财年是从2024年4月开始算，2025年3月截止，这一财年该公司不仅拿下71618亿日元的营收，营业利润也高达5190亿日元，同比增长36.4%。

电装去年排名掉到第五名，但经过一年的调整，今年很快就强势回归到第二名，可见这些排名靠前的零部件巨头，自我调适和转型能力不容小觑。燃油时代长期霸榜第一梯队的供应商们，新四化时期或许面临“大象转身难”的问题，但绝不意味着，它们缺乏创新的动因和潜质。

不过，从排名Top 15的企业来看，博世、采埃孚、宁德时代、现代摩比斯、爱信精机、佛瑞亚、大陆集团、李尔、安波福、法雷奥的销售额都出现了同比下滑，而从整个百强榜单看，销售额业绩下滑的企业占大多数，超过一半的上榜企业销售额同比下滑。

伴随着全球汽车产链的新四化转型，车企端集体内卷，成本控制成了大家的主旋律，且大部分预算还要投入“软件定义汽车”以及智能化等新的研发方向，部分成本不得不转嫁给供应商，零部件企业的营收能力也受到影响。

而且，这份榜单根据上一年汽车行业配套市场的销售额排名，我们不仅要看到榜单呈现的营业收入层面的瓶颈，还要看到背后利润层面的艰难。

以欧洲汽车零部件供应商为例，大家过去几年的利润普遍不如预期，很多公司出现不同程度的利润下滑或停滞，强大的降本增效压力下，不少公司选择裁员，或是战略性收缩。

中国企业进步最快

今年的榜单里，排名上升幅度最大的Top 10企业是拓普集团（+21）、德赛西威（+16）、舍弗勒（+13）、精诚工科（+10）、宁波华翔（+9）、利纳马（+7）、捷太格特（+7）、中信戴卡（+7）、国轩高科（+6）和伟创力（+5）。

排名上升幅度最大的榜单里，中国企业就占了6家，可见中***团的发展潜力巨大。同时，供应商层面的上升变化，和整车几乎形成了呼应，日韩疲态倍显，德美趋于固化，中国则高歌猛进。

今年的榜单，上升幅度最大的是来自中国的拓普集团，宁波拓普集团成立于1983年，主要有动力底盘系统、饰件系统、域想智行和电驱四个事业部，主要生产减震系统、内外饰系统、车身轻量化、底盘系统、智能座舱部件、热管理系统、空气悬架系统、智能驾驶系统等产品。

拓普集团之所以能在营收和排名上均创新高，一方面，得益于持续投入空气悬架系统、智能座舱、线控制动（IBS）、线控转向（EPS）等新项目，且产品线仍在不断增加。另一方面，该公司看到机器人赛道的巨大潜力，过去两年开始拓展机器人产业链关键产品和核心技术，以实现智能汽车与机器人部件业务的协同发展。

而且，还有很多中国企业未向《美国汽车新闻》提供前装配套业绩，如以三大件为优势的潍柴动力，其2024年的销售额已超过2000亿元人民币，接近300亿美元，这一数据，已经超越了百强榜Top 10的部分企业。

另外，中国的福耀玻璃也没有提供相关业绩，和榜单里的不少企业相比，其汽车相关的销售额也不容小觑。

中国整车企业在崛起，零部件企业同样如是。最终，汽车产业上至关重要的两个环节将携手共进，促使中国汽车行业矗立于国际诸强之林。