深中通道的十项“世界之最”

自6月30日正式通车试运营，深中通道开通半个多月来热度不减，成为一开通日均车流量就超10万车次的“超级通道”。作为当今世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，全长约24公里的深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，工程建设创下多项“世界之最”，展现了中国制造的硬核实力。

其中，深中通道桥梁部分长约17.1公里，创下5项“世界之最”。

——世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。深中大桥（原名“伶仃洋大桥”）是深中通道全线的关键控制性工程，大桥主跨达1666米，加上两边的边跨，总跨达2826米。大桥为三跨吊全漂浮体系悬索桥，其纵向刚度较低，为此，项目研制了多功能静力限位-动力阻尼组合体系和纵向位移及梁端累积行程控制装置，有效地抑制了大跨径悬索桥在温度、车辆、地震等不同速率的荷载作用下的变形，提高了梁端伸缩装置的安全性、耐久性、经济性。

——世界最高通航净空海中大桥。深中大桥主塔高270米，相当于90层楼的高度，大桥桥面距离海平面高达91米，相当于30层楼高，船舶的通航净空达76.5米，可满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求，可以通航“爱达·魔都号”等超大规模船舶。这座大桥的上游，是华南地区最大的集装箱干线港口之一的广州港，它的国际集装箱航线多达130多条，年货物吞吐量居全球前列，日均4000多艘次船舶在桥面下的伶仃洋上航行。

——世界最大海中悬索桥锚碇。深中大桥有两个大锚碇，单个锚碇长83米、宽83.85米、高51.5米，混凝土方量约34.4万立方米，重约100万吨，面积相当于17个国际标准篮球场，是当前世界上最大海中锚碇。锚碇的作用就是承受拉力，稳定大桥，深中大桥的主缆就系在这两个“秤砣”身上，大桥的自重加上桥面车辆，总重量超过10万吨，靠的就是这两颗“定盘星”。

——世界最高悬索桥抗风检验风速。由于身处珠江口台风频发区，强风吹来时，会在桥面附近形成漩涡，形成周期性向上向下的吸拉波动，当波动的频率和桥自身频率重合时，就会产生共振，桥就如同秋千般激荡起来。广东交通集团深中通道管理中心主任、总工程师宋神友说，项目开展了3年多的平行研究，研发出了新型组合气动控制技术，将大跨径钢箱梁悬索桥的临界颤振风速，从世界公认的70米/秒，提升到超过80米/秒，一举打破国外权威论断。

——世界最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装。深中通道钢桥面铺装总面积达到37.88万平方米，为当前世界之最。“热拌环氧沥青体系是国内适应繁重交通较为典型的钢桥面铺装方案。”深中通道保利长大S15标项目部总工程师毛浓平介绍，这种体系具有高模量、高韧性、耐磨耗、抗疲劳等特点，在使用过程中表现出优良的长期路用性能，能更好保障路面耐久性、服务质量和行车舒适度。

此外，深中通道海底隧道部分长约6.8公里，也创下5项“世界之最”。

——世界最长的双向八车道海底沉管隧道。深中通道海底隧道，双洞双向8车道。其中，海底隧道沉管段长5035米，由32个重达8吨的管节和一个最终接头连接而成。要将32个“大家伙”沉入海底，首尾相接、严丝合缝，挑战前所未有。项目启动时，团队引入北斗系统，由船上的北斗卫星天线和附近的参考基准站配合，对沉管进行差分定位，精度可达毫米级，并且创造了连续7节管节毫米级对接的“深中精度”，远远超过了设计要求的误差5厘米。

——世界最宽的海底钢壳-混凝土沉管隧道。32个重达8吨的管节包括26个标准管节和6个非标管节，其中标准管节长165米、宽46米（最宽55.6米）、高10.6米，立起来就是一幢55层的大楼。据了解，平均每节沉管的用钢量约1万吨，焊缝长度超过270公里，深中通道打造出大型钢结构“智能制造四线一系统”，按照施工计划，以每月出厂一节钢壳的速度，来满足项目建设需要。

——世界单体体量浇筑最大钢壳沉管自密实混凝土浇筑。深中通道海底隧道沉管采用内外双层钢壳、中间浇筑混凝土的“三明治”结构形式，通过钢壳搭建起沉管的“筋骨”，在内部填充混凝土给沉管装上坚实的“肌肉”，单个标准管节混凝土浇筑方量达到2.9万立方米，累计91万立方米。“单个标准沉管内部被分成了2255个仓格，每个小格子之间都是不连通的。为了加强结构的整体性，我们要在每个仓格内灌注一种高流动性的混凝土，这种混凝土就是自密实混凝土。”中交四航研究院建材所副总工于方说。

——世界首例水下高速公路枢纽互通-机场互通立交。深中通道东人工岛位于深圳宝安国际机场南侧，是深中通道项目深圳侧的起点，全岛陆域面积34.38万平方米，相当于48个国际标准足球场，岛上设隧道工程、救援码头、供配电配套用房及相关附属配套设施，其中，隧道工程包括长480米的堰筑段隧道、长855米的岛上主线隧道，以及实现交通转换的4条匝道隧道。作为首个高速公路水下枢纽互通立交，它最重要的功能是通过机场枢纽水下互通立交，实现深中通道与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。

——世界最宽的可反复折叠M型止水带应用于沉管最终接头。沉管水密性是整个隧道的生命，沉管隧道如何做到“滴水不漏”？原来，每节管节的两侧都装有止水带，就像保温杯盖上的橡胶圈。其中，最终接头设置于E23与E24管节之间，也就是隧道最终合龙的位置，为保证其防水性能，项目团队创造了世界最宽（3米）的可反复折叠M型止水带。

□记者 王丰 深圳报道