车联网是哪些功能
博泰7年当中从T-box到云端到人工智能，基本上围绕车联网的领域都在参与。到2016年研发一共投了6.1亿元，有1000个知识产权，2016年拿到一个上海市重大专项，博泰是获得这项荣誉的唯一一家没有重资产的民企。
这六七年时间很幸运，博泰积累了很多客户。2016年我们车联网设备终端是45万台，云端大概是35万用户，奥迪占了28万用户。实际上车联网业务在中国的合资品牌、豪华品牌必须要到国际上拿，只有到人家的总部跟全球竞争对手竞争才能拿下。
博泰也是业内唯一一个跨豪华、合资、自主品牌，唯一拥有硬件、OS、云三个平台能力的车联网公司。很多公司都在说自己做车联网，其实只是设备制造公司，或者某一个数据的提供公司，或者只是帮助客户委托开发的公司。
这么多年走来，总结一下，车联网低质、低价的时代已经过去了，在我们的使命当中，最好的品质、最好的体验性、最好的诚信是我们公司一直贯彻的。
创新在车联网领域非常重要，如果不是创新的话，很快就会被淘汰。博泰有很多创新，比如全球第一个智能操作系统、全球第一个3G通信车载娱乐系统、全球第一个在线升级车联网系统等等。
博泰也是全球第一个在汽车内使用自然语音识别系统的，比当时中文版Siri还早了9个月。对于智能产品和汽车产品来讲，往往是汽车产品会落后智能产品四年，可见我们的创新是相当不容易的。
比如反光在车内是很大的挑战，特斯拉的屏幕也没有完全消除光的影响，博泰跟康宁合作了世界上第一块不反光的黑洞玻璃。这只是一个小的例子，每个创新都是解决了用户的痛点。
对博泰来讲，车联网经历了非常痛苦的过程，前几天和一家新造车势力的董事长在聊，说现在有很多不同背景人在一起，大家说的话都是不一样的。博泰在这七年融合了整车厂、零部件公司、互联网公司、咨询公司、软件公司等不同行业、不同专业的人才。
展开来讲，车联网涉及Linux、安卓智能娱乐操作系统，仪表还有HUD、横屏、竖屏这些车载的体验端，再加上云、操作系统应用、通信、T-box、ADAS、无人驾驶，再到云端数据内容、TSP、AR、语音、地图、第三方服务的平台，非常复杂，而且跨的行业非常多。
所以，认识车联网，你一定要看哪家到底做成了，而不是听哪家想做，这两个差得太远了。
从组织架构来讲，我们一边是面对车厂的体系，一边是互联网公司，包括云端的研发、合作、软件和产品的研发。
产品永远是第一位的，博泰产品研发的立项原则是遵从FANTASTIC这个单词，即产品是不是有频发需求（Frequent）、让人着迷（Amazing）、刚性需求（Necessary）、让人感动（Touched）、先进的（Advanced）、极简的（Simple）、有品位（Tasteful）、聪明智能（Intelligent）、有创造力（Creative）。
每个词都不是说说，只有拿出能够超越市面上两倍、三倍好的产品才可以在市场上立足。汽车行业比较有意思，如果有好的产品，宝马、奔驰、奥迪很容易就知道然后找到你，因为他们有专门的调查部门在全球市场上看哪些公司是优秀的。
操作系统是基础
解决用户体验意味着操作系统和硬件都要做，如果没有好的TSP，音效肯定做不好，没有好的音乐应用逻辑，交互就做不好。如果没有云端上千万首的曲库，我们在车上就听不到高品质的音乐。只有有了好的音乐应用、好的音乐源和品质，车上的音乐才可能是天籁之音。
有好的语音交互，有云端的风噪、胎噪、个人输入习惯的语音噪音和自然学习库，语音体验也能做好。丢其任何一端，都不可以独立成立。这也就是为什么苹果给大家感觉体验不错，就是云端和OS都做得非常好，当然云端是交给开发者完成的。苹果跟谷歌不一样，它不是互联网公司，只是一个产品公司。
车联网公司的核心是操作系统。博泰从2009年开始做操作系统，有120位同事一直在开发，目前在汽车操作系统积累最多也是最先进的，已经实现了全车规划与汽车深度耦合。
操作系统从底层到中间层、到上层、到应用是非常难的事情，要考虑到硬件、安卓升级、应用软件的升级、界面，还有全车规划的很多工作。
总而言之，不管是做仪表、智能性设备、智能汽车还是车联网娱乐终端，操作系统永远是基础，如果没有操作系统很难做出好内容。
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