盘点2024年，最值得记住的10大车型

2024年已经进入倒计时，在大乱斗的这一年，各家车企使出浑身解数，希望在市场和消费者的心趴中留下一个影。

据不完全统计，2024年上市的新能源新车（包括改款）的数量突破了300辆。如此多的产品中，有人通过技术重塑赛道，有人凭借设计引领潮流，有人用极致性价比撬动了市场格局……

出发的目标都是拿下销量和市场，但是结局却偏差极大，有些车型成为了车企的“杀手锏”，有些车型成为自家品牌的“大坑”，有些则让车企深陷危机甚至“殒命”。

时间马上就要进入2025，我们在这300款新车中，盘点了最值得记录的、也是给企业带来重大转折的10大车型（系列），作为大家选车时的参考，以及回顾2024的一点线索。

以下排名不分先后。

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小鹏MONA M03，扭转乾坤

小鹏汽车的2024年，是厚积薄发的一年。关键先生，毫无疑问是8月上市的小鹏MONA M03。

小鹏上半年为数不多的引发关注的时刻，也与MONA有关。

3月下旬，何小鹏在「中国电动汽车百人会论坛」中发表演讲，宣布小鹏汽车即将推出全新品牌，正式进军10至15万元A级车全球市场。同时，新品牌在该市场价格带将颠覆技术创新，致力于打造「年轻人的第一台 AI 智驾汽车」，为用户提供同级别最优智驾体验 。

「10-15万级」、「年轻」、「智能」，除了价格带有区别外，这些关键词我们在曾经的小鹏P5上都看到过，但P5结局如何我们已经看到。

P5失败了，凭什么带着同样标签的小鹏MONA能成功是很多人当时的疑问，尤其，当MONA亮相并释放出「定价20万元以内」这个信息后，大家仿佛已经看到它即将步上P5后尘的结局。

但很快，随着11.98万元这个起售价的公布，瞬间荡平了此前的所有质疑。

毕竟，在这个价格面前，还要啥自动车。

小鹏汽车的声量也在MONA正式上市的当天达到顶峰，后续的平均关注度也上了一个台阶。

当然，这与后续MONA的交付没有太拉垮，上市三个月，交付周期从最长的13-17周已经缩短到7-11周。

交付量也实现了连续三个月破万。

不仅如此，除了自身表现优异，更重要的是，小鹏MONA还起到了承上启下的作用。

MONA带来的流量和关注一方面流到了旧款车型上，比如此前表现相对平平的小鹏G6。有不少消费看完MONA M03最后买了小鹏G6，反而把小鹏G6带火了。

当然，还是G6本身也不差，标配高阶智驾，前后一体式铝压铸、800V超快充全都有，小鹏G6的纸面实力是有的，再加上对应的优惠政策，很好地接住了MONA的流量。

另一方面，MONA也为后续上市的P7+搭起了基础盘，在能打的产品力和够有魄力的定价下，P7+延续了M03的成功，终于让小鹏有了两个支撑车型，摆脱了此前每出一款新车，前车就“查无此人”的尴尬。

目前来看，从何小鹏本人到整个小鹏汽车，都呈现出一种豁然开朗的清晰感，扭转乾坤的MONA M03，实在功不可没。

2

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理想MEGA，弃之可惜

有得意就有失意，2024年全年新车里，和预期差距最大的车型，大概就是理想MEGA。

这是一款高举高打的产品，从名字就不难看出——Make EV Great Again，让纯电再次伟大。

伟大的产品需要伟大的目标与之匹配——50万以上不分能源形式车型销量第一，是理想和李想对MEGA的预期。

对标这个价格区间代表车型宝马X5的销量，意味着MEGA的目标是月销量达到8000辆水平，这也是理想汽车的内部预期目标。

与伟大产品匹配的，还有漫长的预热宣发。

多次对第三方渲染图的回应、“跳楼”对赌、提前做好素材发给媒体的谍照曝光、与Model X的续航比拼、关于销量预测的多空大战、李想微博喊话MEGA小订订单异常充足，呼吁供应商跟上产能……再加上常规的亮相、预售、正式上市，在理想MEGA长达一年的预热过程中，理想主动策划了各类话题，这其中的争议与情绪浓度极高，不仅吸引了潜在购车者的关注，也吸引了大批吃瓜群众。

巨大的热度有了，剩下的结局无非两种：

成，理想及李想再次封神，在产品定义领域，很难再有人能望其项背；

败，那些曾经言之凿凿的关于企业、组织、产品的自信，都是画靶射箭。

后来的故事，我们都知道了。

MEGA的失利直接引发了理想的巨震，纯电SUV产品的延期发布、销量目标下调、开启裁员。

有内部人员说，MEGA失利后的几个月，理想面对的负面舆论比此前任何一次甚至是几次都多。

在今年一季度的财报上，MEGA引发的一系列负面影响开始显现。

首先是经营利润出现了近6亿亏损。而市场最早的预期是接近10亿的经营利润，即便之后下调的预判，预期也是4-5亿元的经营利润。

造成这种方向性预期错误的主因，在于理想对市场误判造成的大量费用支出。

理想一方面需要投入资金研发纯电平台和纯电车型产品，另外，为了配合今年一季度MEGA的上市交付，理想在去年四季度大量新增门店，共开设零售中心111家，交付中心10家。然而由于销量不达预期，一季度来不及调整销售及行政费用的投入节奏，这也让市场在预估其销售费用时出现较大误差，缺口约有10亿元人民币。

还好，理想的基本盘L系列血够厚，经过大半年的调整，算是缓过了这口气，销量也稳定在了月销5万的水平。12月，预计销量更是能达到6万左右。

虽然至今为止，仍然有诸多媒体人和用户大赞理想MEGA，但是稳定在3位数的月销量，与成为“伟大”的产品距离实在太远，对于理想向来要求的效率而言，几乎是“食之无味弃之可惜”的存在。

3

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问界M9，选择大于努力

就在MEGA折戟，大家认为“50万以上不分能源形式车型销量第一”这个目标短时间没人能实现时，问界M9带着一股“神挡杀神，佛挡杀佛”的气质杀了出来，迅速成为国内市场50万以上所有车型的销冠。

更重要的是，问界M9创造了中国汽车史上最高量价纪录，也凭借一己之力，将赛力斯的整体毛利率水平拉到了自主品牌TOP1。

根据赛力斯的财报数据估计，M9的毛利率大约在35%左右，这意味着，全球范围内，只有法拉利的毛利率水平超过了M9，但M9一个月的销量就是法拉利一年的水平。

“问界M9这个市场目前是所有车企最馋的细分市场，50万的平均售价，一个月一万多台的销量，一年200-300亿的毛利，多少人眼红。”一名业内人士告诉智车星球。

这些历史性的转折变化，也体现在了赛力斯的股价上。

11月29日，赛力斯一次性被纳入沪深300指数、上证50、上证180、中证A500四大指数，A股历史上，仅有贵州茅台、招商银行、中国平安达成了此项成就。

四大指数在A股市场上具有举足轻重的地位，消费者真金白银的投票，让赛力斯在资本市场得到高度认可。

与此同时，在赛力斯被纳入上证50的当日，上汽集团被上证50剔除。

更有意思的是，曾经的豪华品牌经销商集体削减BBA门店规模，转而加入比亚迪、造车新势力或鸿蒙智选阵营。

比如家国内最大的汽车经销商集团中升，今年已陆续拿到约50家鸿蒙智行门店授权，分2期进行翻店更新，替换掉大部分BBA的4S门店。

一场新旧时代的交替，就这样丝滑地发生了。

而通过全面拥抱华为站在舞台中央的赛力斯，再次证明了“选择大于努力”这句话的含金量。

4

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小米SU7，开局王炸

虽然问界M9的表现可圈可点，但如果要选一款年度车型，从产品表现、大众关注度、行业影响等多重维度来看考虑，小米SU7应该是那个答案。

不说别的，单说雷军三年花了一百亿，就把这样一台车造出来，不到一年实现月销破2万，首年交付超12万台（可能达到13万），还顺便盖了个工厂。

这样的效率跟资金使用率，国内再也找不出第二个人。

小米SU7没正式上市之前，看空的声音也不少，其中一个主要的理由是，汽车已经卷成这样了，入局晚的小米还有什么机会？

但等小米SU7出来后，很多人开始疑惑，之前的汽车到底是怎么卷的？

这些疑惑的人中，想来有不少花了几百上千亿，却仍然造不出一款爆品的车圈天之骄子们。

SU7这款车，不仅仅对小米集团是一个重大转折、一个新开始，对整个新能源汽车行业，更是一个重要的节点。

它给已经进入“后期大众”阶段的新能源市场带来了一个极佳的产品范本。

这个阶段的消费者，倾向于被完全商品化的产品，购买高科技产品的重要目的，是不希望自己被怠慢和被时代抛下，因此产品的完备性和带来的超预期非常重要。他们希望高科技产品就像冰箱一样——打开冰箱门，里面的灯自动亮了，食品一直保持冷冻状态，而消费者什么都不需要考虑。希望企业提供一个完备的产品系统，实现“开箱即用”、“傻瓜式”产品模式。（摘自杰弗里·摩尔《跨越鸿沟》）

如果往更核心去看，“品牌”本身，比如小米，就是对一揽子满足消费者需求的 “傻瓜式”产品最好的背书，能显著提升消费者对技术、产品、渠道的认可度。

而雷军本人对品牌的加持，在市场中的影响力，更是给各家车企的中高管带来了一点“小小的震撼”。

无法理解或者不愿接受某些东西的人，为了逻辑顺畅，只能把一切归为营销。

于是，一时间，几乎所有的车企都陷入了「流量焦虑」，大小leader们纷纷下场做IP，期待以此带来流量，最终转换为销量。

只是，当搞错了因果，结果往往难以如预期般出现。

雷军能作出企业家IP，关键在于他身后有一个成功的企业和很多成功的产品，以及小米汽车的再次成功。

企业都经营不好，代表车型都拿不出一款，企业家IP如何立得起来。没有IPhone4，乔布斯还会是那个乔布斯吗？

如果光靠包装企业家个人，就想获得大众认可，那贾跃亭早该成为最成功的IP了。

所以说，小米汽车的成功，并不只是雷军个人IP的胜利，更是企业战略、产品实力和品牌信任的全面胜出。

在这个“焦虑”蔓延的时代，汽车行业归根结底还是比拼产品与用户的关系——谁能以用户为中心，持续提供有价值的产品和创新，谁就能立足于潮流之巅。在风口之上，不仅要起飞，更要站稳脚跟。

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选出你心中的那款车

篇幅关系，只纯主观地选择了4款详细展开，以下是其他候选名单中的年度车型（系列）及入围理由，如果你心中还有更值得上榜的年度车，欢迎留言与我们分享。明天我们还将带来2025年最值得期待的车型分享，敬请期待。

零跑C系列：让零跑摆脱了T系列产品带来了“老头乐”品牌形象，“半个理想”定位深入人心，量价齐飞；

哪吒L：哪吒全村人的希望，在短暂的月销突破5000后，销量快速下滑，成为哪吒汽车跌落前最后的辉煌；

全新岚图梦想家：岚图品牌成立3年多，终于打造出了第一款爆品，8月预售，9月销量就超过了5000台，10月更是以超7000台的销量超越腾势D9，成为新能源MPV市场的冠军。无法理解或者不愿接受某些东西的人，为了逻辑顺畅，只能把一切归为华为（是的，我词穷了）。但我们并不这么认为，借“华为”的势肯定是有的，但是“华为版”11月底才开始交付。这其中，更多的是岚图3年多的积累，以及新梦想家过硬的产品力和性价比。

比亚迪Dmi系列：进一步打破了传统燃油车与纯电车之间的界限，以高效混动技术和亲民价格重新定义了家用新能源车市场的价值标杆，成为了比亚迪百万大盘最重要的基石。遥想2021年初笔者曾与前司老板一同拜访比亚迪某高管，彼时比亚迪刚发布DM-i的核心部件骁云-插混专用1.5L高效发动机，年销量也就在20多万辆水平，股价也不是如今这个我高攀不起的样子。这位高管当时表示“最迟明年，比亚迪将一步跨入百万俱乐部，后来的事，大家都知道了，而笔者失去了实现财富自由最大的机会。

特斯拉Cybertruck：年初特斯拉Cybertruck在中国开启巡展，虽然褒贬不一，但人气爆棚。最近Cybertruck在工信部完成了能耗申报，这台赛博越野旅行车距离正式进入中国市场越来越近了。此前特斯拉官方就说过，将会针对中国市场对Cybertruck做出调整，这也是特斯拉首次针对别国市场对产品做出调整。对于早已经看腻毛豆3和Y的中国消费者，终于有新产品可以“洗洗”眼睛了，以中国消费者对特斯拉的崇拜和喜爱，Cyber truck必将再次被追捧。而对于特斯拉，相比2026年才可能看到的CyberCab，Cybertruck可能会更快给企业带来一些新变化。

乐道L60：乐道L60对蔚来而言，不仅是一款全新车型，更是一场战略布局的关键转折。它更亲民的价格切入中型纯电SUV市场，意在扩大用户基盘，提升整体销量和市场渗透率。为蔚来在主流市场开辟了新的战场，同时分担了高端车型的销售压力，平衡品牌风险。但目前来看，乐道的表现并不算达到预期，乐道L60最终的成功与否，很可能决定蔚来能否实现从“高端引领”到“全面覆盖”的战略转型。